[實(shí)用新型]步履式測樁機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520676648.0
• 申請日: 2015-09-04
• 公開（公告）號: CN204940371U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常唐國;周晚林;王曙
• 申請（專利權(quán)）人: 東臺市智航機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: E02D33/00
• 分類號: E02D33/00
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉忠祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于建筑工程樁基礎(chǔ)靜承載力的檢測設(shè)備，尤其涉及一種能步履式移動的對基樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)的測樁機(jī)。

背景技術(shù)

樁基礎(chǔ)是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)作為結(jié)構(gòu)主體的重要組成部分，其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響建筑物的整體安全性。地質(zhì)條件、施工工藝、施工管理水平及基樁質(zhì)量等多種因素的差異均會影響到樁基礎(chǔ)質(zhì)量和單樁承載能力。為了確保樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量，實(shí)際工程中均需對樁基礎(chǔ)工程進(jìn)行單樁承載能力的檢測或抽樣檢測，單樁豎向抗壓靜載檢測是主要的檢測項(xiàng)目。

單樁豎向抗壓靜載檢測一般采用油壓千斤頂在樁頂和加載反力裝置間分級加載，同時用固定在基準(zhǔn)架上的位移傳感器檢測基樁的豎向位移。目前加載反力裝置大都采用壓重平臺反力裝置（堆載法）。其壓重平臺反力裝置是由一承重平臺及堆碼在平臺上若干的重物組成，重物通常采用預(yù)制混凝土配重塊，或者砂包、水箱、磚和鑄鋼塊等。在工地現(xiàn)場檢測時，先用主梁、次梁搭建成承重平臺，再將預(yù)制混凝土等配重一塊一塊地堆積在承重平臺上；在檢測另一基樁時又必須拆下已經(jīng)搭建好的壓重平臺反力裝置，運(yùn)至另一基樁處重新搭建承重平臺。因此在整個檢測過程中，需要不斷地進(jìn)行承重平臺的搭建拆卸和配重的裝卸，耗用大量的人力物力，材料轉(zhuǎn)運(yùn)搭建重復(fù)工作量大，不僅試驗(yàn)成本高，檢測時間長，作業(yè)效率低，而且勞動強(qiáng)度大，在轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸和堆碼過程中還存在較多安全隱患，容易造成安全事故，安全系數(shù)低。

因此人們開始嘗試將步履式液壓靜力壓樁機(jī)的夾樁、壓樁等相關(guān)結(jié)構(gòu)拆除而形成測樁機(jī)，以這種測樁機(jī)進(jìn)行基樁的靜載試驗(yàn)，這種測樁機(jī)可在一次安裝并加載配重后在操作人員的操縱下移動到需檢測的基樁上方，從而避免了承重平臺的重復(fù)搭建，節(jié)省了大量的人力物力，降低了檢測成本，節(jié)省了檢測時間。但在實(shí)際的靜載測樁試驗(yàn)中也顯示出諸多不足：首先靜力壓樁機(jī)為了壓樁靜力的集中和機(jī)身受力的合理，總是盡量減小兩長船的開檔尺寸，而過小的長船開檔尺寸必然使長船對被檢測基樁周圍土層形成擠壓和擾動，使基樁產(chǎn)生暫時承載能力增大的假象，導(dǎo)致基樁靜載能力檢測失真。其次用于支承安裝位移傳感器的檢測基準(zhǔn)梁位于兩短船之間，其基準(zhǔn)梁長度及其安裝距離均受到兩短船間距的限制，使得檢測基準(zhǔn)梁兩端的固定支點(diǎn)距離過短，基準(zhǔn)梁上的位移傳感器不能準(zhǔn)確反應(yīng)基樁的豎向位移。再者由于檢測過程中基樁上加載的靜載荷需維持?jǐn)?shù)小時到十幾小時，承重平臺及上面的配重達(dá)到上百噸到數(shù)百噸，長船上的支承油缸在長時間、大噸位的重壓下難免會出現(xiàn)滲漏，一旦出現(xiàn)滲漏就將影響到油缸對承重平臺的支承力，從而就影響了施加在基樁頂部的靜載荷，最終影響檢測的準(zhǔn)確性。還有由于檢測中的靜載荷集中在承重平臺的下面板的中央，且該靜載荷較大，有時在100噸以上，而承重平臺的局部剛性不足，在較大的靜載荷作用下會面板產(chǎn)生嚴(yán)重變形，同樣會影響檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種移動行走方便、檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的步履式測樁機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的步履式測樁機(jī)，包括承重平臺，該承重平臺的兩側(cè)向外伸展地連接有長船支承橫梁，在長船支承橫梁與長船行走車之間支承有油缸支承，長船行走車活動支承于長船，在所述承重平臺的兩端還連接有短船，其特征在于：所述短船（的內(nèi)側(cè)設(shè)置有基準(zhǔn)梁缺口，兩短船上的基準(zhǔn)梁缺口相對設(shè)置；在長船支承橫梁與長船行走車之間至少還設(shè)置有一可調(diào)支承;所述承重平臺的平臺下面板中心部位固定連接有下加強(qiáng)板；工作時兩長船內(nèi)側(cè)間距L=4.0mm—6.8mm。