[實(shí)用新型]單向離合花鼓

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520674785.0
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN204870343U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何家鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 何家鋒
• 主分類號: B60B27/04
• 分類號: B60B27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種單向離合花鼓。

背景技術(shù)：

自行車為了實(shí)現(xiàn)塔基與花鼓主體的動力傳遞，在塔基與花鼓主體之間都設(shè)置了一種單向傳動機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中所采用的單向傳動機(jī)構(gòu)為棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，眾所周知，傳統(tǒng)的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)在傳動過程中，棘爪被一直保持著徑向頂向外齒圈，這種結(jié)構(gòu)的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)在不傳遞動力的狀態(tài)時(shí)，因棘爪仍然被頂向棘輪，導(dǎo)致棘爪每跳過一個(gè)棘輪內(nèi)齒時(shí)，都會發(fā)出很大的噪音，同時(shí)也因?yàn)檫@個(gè)原因，在推動自行車前行或讓自行車慣性前行時(shí)，棘爪與棘輪之間產(chǎn)生的阻力會很大，當(dāng)然也會增加了棘爪與棘輪的磨損，更為嚴(yán)重的是，由于棘爪一般都設(shè)有多只，所以其噪音和摩擦阻力會很大。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種自行車專用噪音和阻力都很小的單向離合花鼓。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的可以通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：單向離合花鼓，包括有塔基和花鼓主體，在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動端面齒輪，塔基與被動端面齒輪之間設(shè)有主動端面齒輪，在塔基上朝主動端面齒輪的一側(cè)端面上設(shè)有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面以驅(qū)動自行車時(shí)沿塔基轉(zhuǎn)動方向的反方向朝被動端面齒輪延伸，在主動端面齒輪上朝塔基的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向斜面配合的滑動端面，主動端面齒輪受復(fù)位裝置推向塔基。

復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的固定端固定安裝在被動端面齒輪內(nèi)，活動端壓在主動端面齒輪的端面齒上，并且活動端前端面頂住齒槽內(nèi)懸壁上。

在花鼓主體內(nèi)塔基插入的一側(cè)出口處設(shè)有軸承，對應(yīng)軸承位置塔基上設(shè)有密封圈，軸承內(nèi)圈與密封圈配合密封。

采用本技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：蹬踏自行車時(shí)，借助扭力和導(dǎo)向斜面的配合作用，推動主動端面齒輪向被動端面齒輪靠近并嚙合，實(shí)現(xiàn)動力的傳動，取消蹬踏力后，主動端面齒輪朝塔基退回，與被動端面齒輪脫離，所以沒有蹬踏力后，主動端面齒輪和被動端面齒輪相互分離，塔基與花鼓主體之間的摩擦阻力和噪音得到極大的降低，有利于自行車慣性滑行。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型單向離合花鼓的剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型單向離合花鼓的立體分解結(jié)構(gòu)圖之一；

圖3是本實(shí)用新型單向離合花鼓的立體分解結(jié)構(gòu)圖之二；

圖4是本實(shí)用新型單向離合花鼓中主動端面齒輪與被動端面齒輪嚙合后的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型單向離合花鼓中主動端面齒輪與被動端面齒輪分離后的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實(shí)用新型單向離合花鼓的立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。

本實(shí)施例的單向離合花鼓包括有塔基1和花鼓主體2，在花鼓主體2內(nèi)固定安裝有被動端面齒輪3，塔基1與被動端面齒輪3之間設(shè)有主動端面齒輪4，在塔基1上朝主動端面齒輪4的一側(cè)端面上設(shè)有導(dǎo)向斜面5，導(dǎo)向斜面5以驅(qū)動自行車時(shí)沿塔基1轉(zhuǎn)動方向的反方向朝被動端面齒輪3延伸，在主動端面齒輪4上朝塔基1的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向斜面5配合的滑動端面6，當(dāng)有蹬踏力驅(qū)動自行車時(shí)，蹬踏力傳遞到塔基1上，塔基1轉(zhuǎn)動產(chǎn)生扭力，塔基1上的導(dǎo)向斜面5推動滑動端面6，驅(qū)使主動端面齒輪4向被動端面齒輪3移動，最終主動端面齒輪4與被動端面齒輪3相互嚙合，實(shí)現(xiàn)動力傳遞，復(fù)位彈簧7的固定端71固定安裝在被動端面齒輪3內(nèi)，活動端72壓在主動端面齒輪4的端面齒41上，并且活動端前端面73頂住齒槽內(nèi)懸壁42上，本主動端面齒輪4的端面齒齒寬比被動端面齒輪3齒寬要寬，這樣它才能有足夠的寬度同時(shí)與被動端面齒輪3和復(fù)位彈簧7配合，復(fù)位彈簧7的固定端71是通過在被動端面齒輪3內(nèi)的鉚合邊8實(shí)現(xiàn)固定安裝的，安裝時(shí)，復(fù)位彈簧7放置在鉚合邊8和被動端面齒輪3內(nèi)壁之間的安裝槽9內(nèi)，然后擠壓鉚合邊8，最終使鉚合邊8外翻變形，復(fù)位彈簧7的固定端71就會被鉚合邊8壓合固定在被動端面齒輪3內(nèi)了，活動端前端73伸進(jìn)齒槽內(nèi)并頂住齒槽懸壁42，是為了將自行車的慣性阻力經(jīng)復(fù)位彈簧7傳遞給主動端面齒輪4，使主動端面齒輪4產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動阻力，這樣才能使主動端面齒輪4與塔基1之間存在扭力差，有了扭力差后，導(dǎo)向斜面5與滑動端面6之間存在推動力，塔基1才能最終推動主動端面齒輪4移動。

在花鼓主體2內(nèi)塔基1插入的一側(cè)出口處設(shè)有軸承10，對應(yīng)軸承10位置塔基1上設(shè)有密封圈11，軸承內(nèi)圈101與密封圈11配合密封，密封圈11的存在可以起到防止外界灰層進(jìn)入塔基1和花鼓主體2內(nèi)部，保護(hù)內(nèi)部各機(jī)械部件。