[實用新型]一種汽車空調鼓風機殼體裝置

有效

• 申請號: 201520673876.2
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN204921478U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 鄭舟祥
• 申請（專利權）人: 寧波華眾塑料制品有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及汽車制造用技術領域，尤其是一種汽車空調鼓風機殼體裝置。

背景技術

如今汽車已經走進千家萬戶，汽車一般都安裝有通風采暖或制冷用的空調。傳統的汽車空調用鼓風機總成由葉輪、電機、電機殼蓋和端蓋構成，鼓風機總成需要專門的生產線進行裝配并校正動平衡，然后運往空調箱總成裝配線，將鼓風機總成安裝固定在空調箱上。這種裝配形式在大批量生產時提高了生產成本，無法適應現今對利潤的要求。

然而汽車空調鼓風機一般采用螺釘固定，這種形式一般殼體上有安裝孔，鼓風機法蘭盤上有過孔，最后用自攻螺釘將鼓風機緊固在殼體上，然而這種結構存以下幾個問題：1.殼體的螺釘孔里面由于壁厚的原因容易產生縮孔，會導致螺釘逐漸松脫；2.緊固螺釘的力矩誤差和不同工人操作方法的差異會導致螺釘滑牙和螺釘孔開裂，因此需要開發可靠性更高的鼓風機安裝結構。汽車空調是汽車中除了驅動以外的最大耗能部件，提高汽車空調的效率就是汽車節能的一個重要組成部分。在汽車空調中，必須有一個鼓風機對空調制冷(熱)系統出來的冷(熱)風進行再次分配，送入通風管道，進入汽車車廂中。在這個環節中，鼓風機外殼會對鼓風機的效率產生一定的影響。中國實用新型專利公開說明書CN201666278U公開了一種鼓風機殼體，包括上殼體和下殼體，上殼體采用高強度耐熱的改性高分子材料用模具一次性注塑成型，其上留有進風口，進風口出裝有風門，風門側面有風門搖臂；下殼體采用改強度耐熱改性高分子材料用模具一次性注塑成型，其上留有電機底座和出風口；上殼體和下殼體之間用螺絲連接固定，其見夾有葉輪蓋；出風口有若干個。此實用新型雖然耐高溫、強度高，但是風門處的密封性很差，由于汽車空調吹出來的風都帶有大量的水分，這樣風門就不能很好的密封放水。

實用新型內容

現有技術難以滿足人們的生產生活需要，為了解決現有技術重的汽車空調鼓風機殼體，密封性能差汽車吹出來的風帶有大量的空氣水等問題，本實用新型提出了一種汽車空調鼓風機殼體裝置。

為實現該技術目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車空調鼓風機殼體裝置，包括出風口、風門連桿、密封圈安裝筋、低音降噪器、風門搖臂、風扇安裝槽、殼體底座、安裝卡扣、上殼體、導向槽、螺母孔、殼頭、進風口、導向筋和下殼體；所述出風口安裝在風扇安裝槽的下端，其前端安裝有風門連桿和低音降噪器；所述風扇安裝槽上設置有風門搖臂；所述風扇安裝槽分別與上殼體和下殼體緊固連接；所述風扇安裝槽和導向槽固定連接；所述上殼體上設置有殼體底座和安裝卡扣；所述導向槽的前端設置有進風口。

作為本實用新型的進一步技術方案：所述風扇安裝槽為渦輪結構，密封圈安裝筋為一種塑料墊圈，其直徑和風扇安裝槽的直徑相同。

進一步，所述下殼體和上殼體上設置了螺母孔，下殼體和上殼體通過螺母固定連接。

進一步，所述導向槽為長方體結構，在外表面涂有抗氧化涂料。

進一步，所述出風口和進風口通過導向槽相連通。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：該汽車空調鼓風機殼體裝置，設置有密封圈安裝筋和導向筋，使得上殼體和下殼體連接的更加嚴實，具有良好的密封性；在風扇安裝槽的前端安裝有低音降噪器，當汽車空調工作時，能有效的降低空調的噪音；其前端安裝有殼頭，起到了空氣循環的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖中：1出風口、2風門連桿、3密封圈安裝筋、4低音降噪器、5風門搖臂、6風扇安裝槽、7殼體底座、8安裝卡扣、9上殼體、10導向槽、11螺母孔、12殼頭、13進風口、14導向筋和15下殼體。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。