[實用新型]柴油機排氣管降噪隔熱罩

有效

• 申請號: 201520673536.X
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN205013106U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 董志強;馮廣浩;烏永波;包勿仁;孫朝龍;韓旭
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于發動機附屬部件，具體涉及一種對柴油發動機排氣管隔熱的裝置。

背景技術

無論是柴油機或者是汽油機在運行時，氣缸燃燒后產生的高溫廢氣會通過排氣管排出，該氣體的溫度相當高所以造成排氣管熱輻射的溫度也非常高。從各種安全因素考慮，為防止排氣管的熱輻射所造成的隱患，一般隔熱罩減小其熱輻射。隔熱罩的結構大多采用不銹鋼焊接或使用中間鑲嵌耐熱高溫纖維材料的夾板。這類結構的缺陷是，不銹鋼焊接方式的隔熱罩容易出現振裂現象，其隔熱降噪的作用有限；采用中間鑲嵌耐高溫纖維材料的夾板，該結構比較復雜而且價格也比較昂貴。

據此，本實用新型提出了一種結構簡單、成本低廉，并具有較好隔熱降噪作用的隔熱板，以彌補上述缺陷。

發明內容

為了解決上述技術缺陷，本實用新型的目的是提出一種分層結構的柴油機排氣管降噪隔熱罩，達到降噪隔熱的效果。

本實用新型所提出的技術結構是，隔熱罩由兩層隔板疊加而成，外層隔板折成圓弧狀將排氣管包圍。外層隔板的上端疊加在內層隔板的左端，兩層隔板通過大螺栓孔與缸蓋固定在一起，內層隔板通過下端的一排小螺栓孔也與缸蓋固定。外層隔板的下端通過兩個小螺栓孔與排氣管固定。在兩層隔板疊加部分之間設有耐高溫硅橡膠，外層隔板的下端向內彎曲45°；在內層隔板的上端向內彎曲20°。

排氣管降噪隔熱罩通過套筒式結構將排氣管包裹在中間，這樣可以有效的起到降低熱輻射的效果。

本實用新型的特點和產生的效果是，隔熱降噪效果明顯，無需更改發動機原來排氣管的結構，直接安裝即可。降低了制造成本、加工簡單、并且安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的結構尺寸圖。

圖3為圖2左視方向的尺寸結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。柴油機排氣管降噪隔熱罩，其結構是：隔熱罩由兩層隔板疊加而成，外層隔板1-1折成圓弧狀將排氣管包圍。外層隔板的上端疊加在內層隔板1-2的左端，兩層隔板通過大螺栓孔2與缸蓋固定在一起，內層隔板通過下端的一排小螺栓孔3也與缸蓋固定。由于缸蓋的高度高于排氣管，所以將內層隔板通過小螺栓孔固定在缸蓋上，缸蓋上有專為安裝隔熱罩而設計的凸臺螺紋孔。外層隔板的下端通過兩個小螺栓孔與排氣管固定，排氣管設有專為固定隔熱罩的圓柱接座，以便可以滿足空間的安裝要求。在兩層隔板疊加部分之間設有耐高溫硅橡膠，外層隔板的下端向內側彎曲45°，內層熱板的上端向內彎曲20°，此結構是避免與排氣管周圍的發動機外掛件發生干涉。

外層和內層隔板均為冷軋板，經過特殊的工藝將耐高溫的硅橡膠隔熱層硫化到冷軋板上。冷軋板的厚度為2mm，高溫的硅橡膠隔熱層的厚度也為2mm。兩層隔板均設有加強筋4。

作為實施例，兩塊隔熱板均為ST16冷軋板，外層隔板的長×寬×高為：267×86×217mm；內層隔板的長×寬×高為：630×19×100mm。

隔熱罩的形狀和尺寸根據柴油發動機整體布置的空間結構進行設計，結構是統一的，但是安裝固定螺栓孔的位置要根據實際的發動機類型而變動。

內層橡膠除了具有明顯的減振隔熱效果，而且對發動機排氣所產生噪音也具有抑制作用。