[實用新型]汽車后副車架

有效

• 申請號: 201520673189.0
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN204956640U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 周玫
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D21/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車后副車架。

背景技術

多連桿式懸架是轎車底盤典型懸架形式，一般采用4-5根連桿將轉向節總成與副車架連接起來。四驅后副連接著穩定桿、控制臂、前束、差速器與車身，是底盤系統中重要的組成部分。

圖1為傳統四驅后副車架的示意圖，如圖1所示，四驅后副車架10由前梁11、邊梁13、后梁12及一系列支架14焊接而成，前梁11部分主要承載前束以及差速器的加載力。

圖2為傳統差速器支架與前梁的裝配示意圖。如圖2所示，支架14的兩邊分別與前梁11焊接。在疲勞試驗過程中，支架14受到縱向力循環作用后，低于疲勞壽命就發生開裂，裂紋源在前梁本體與支架連接處。圖3為傳統差速器支架與套筒的裝配示意圖。如圖3所示，傳統差速器支架14由前后兩片沖片焊接而成再與套筒15焊接。在滿足目標重量的前提下，需要調整零件的設計來達到提高性能的目的。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中差速器與前梁連接容易開裂，性能低等缺陷，提供一種汽車后副車架。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種汽車后副車架，其特點在于，所述汽車后副車架包括前梁和差速器支架，所述差速器支架采用長條形單片結構，焊接在所述前梁上，在所述前梁的兩側形成一體式地支架結構。

較佳地，所述差速器支架的兩端分別與套筒焊接。

較佳地，所述差速器支架的形狀與所述前梁的形狀相匹配貼合。

較佳地，所述差速器支架的中間部分寬度小于兩側的寬度。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型汽車后副車架差速器支架利用差速器支架使前梁中間區域的局部厚度增加，從而提高強度性能。這種結構使得強度性能增加30％，零件薄弱區域得到有效加強，重量分布更為合理，工藝更簡便，零件失效的風險也明顯降低。所述汽車后副車架差速器支架具有性能強、工藝方便、重量輕等優點，在剛度、強度等性能方面也較為突出。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1為傳統四驅后副車架的示意圖。

圖2為傳統差速器支架與前梁的裝配示意圖。

圖3為傳統差速器支架與套筒的裝配示意圖。

圖4為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與橫梁的裝配示意圖。

圖5為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與套筒的裝配示意圖。

具體實施方式

為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

圖4為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與橫梁的裝配示意圖。圖5為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與套筒的裝配示意圖。

如圖4和圖5所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種汽車后副車架，其包括前梁20和差速器支架30。此處的差速器支架30采用長條形單片結構，焊接在前梁20上，在前梁20的兩側形成一體式的支架結構。這種結構使得應力達到零件材料屈服，疲勞壽命也達到設計要求。差速器支架30采用單片的設計，其工藝簡單而且達到輕量化設計的要求。

進一步地，差速器支架30的兩端分別與套筒40焊接。差速器支架30的形狀與前梁20的形狀相匹配貼合，并且差速器支架30的中間部分寬度小于兩側的寬度。

根據上述結構描述，本實用新型汽車后副車架利用差速器支架使前梁中間區域也就是高應力區域的局部厚度增加了，有效提高了強度性能。所述汽車后副車架的強度性能增加30％，零件薄弱區域得到有效加強，重量分布更為合理，工藝更簡便，零件失效的風險也明顯降低。

綜上所述，本實用新型汽車后副車架具有性能強、工藝方便、重量輕等優點，在剛度、強度等性能方面也較為突出。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。