[實用新型]一種大功率汽輪機葉片

有效

• 申請號: 201520669610.0
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN205047252U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 劉達;王河平;劉明昊;宗國翼;李艷
• 申請（專利權）人: 南京賽達機械制造有限公司
• 主分類號: F01D5/16
• 分類號: F01D5/16
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司 11239
• 代理人: 繆友菊

技術領域

本實用新型涉及一種汽輪機的結構部件，具體是涉及一種大功率汽輪機葉片。

背景技術

汽輪機設計中，汽輪機的容量越大，發電密度越高，要求其初參數越高，排汽環形面積越大，需要的葉片就越長，而汽輪機長葉片化又帶來了一些問題：葉片越長對葉片材料厚度要求越高，葉片氣動和振動設計就越難；伴隨著長葉片化，由于由離心力引起的變形量增加，長葉片轉角增大，葉型復雜化等原因，影響了汽輪機的安全正常工作，無法滿足新時期對汽輪機經濟性和安全性的高要求。

實用新型內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種高安全性的大功率汽輪機葉片。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型的大功率汽輪機葉片，包括葉型、設在所述葉型下部的葉根以及設在所述葉型上部的一體式圍帶，所述葉型是通過若干個特征截面連續光滑過渡形成的，所述特征截面是由內弧曲線、背弧曲線、進汽邊曲線、出汽邊曲線圍成的封閉曲面，所述葉型中間處設有拉筋孔，位于所述拉筋孔位置處的所述葉型的厚度比其它部分厚度厚，所述其它部分是指除所述拉筋孔位置的其它位置處的所述葉型的部分。

進一步地，所述拉筋孔的截面為圓形。

進一步地，位于所述拉筋孔位置處的所述葉型的厚度比其它部分厚度厚15～80mm。

進一步地，所述葉根采用三槽四叉型葉根，所述葉根的寬度范圍為32～68mm。

進一步地，所述一體式圍帶為鉚接圍帶結構。

進一步地，所述葉型是采用鋼材料制造的葉型。

進一步地，所述一體式圍帶背徑向開有凸臺，所述一體式圍帶的內徑向面開有可嵌合所述凸臺的凹槽。

有益效果：本實用新型的汽輪機葉片與現有技術比較，具有的優點是：

1、在葉片頂截面以下的葉身部分設計了若干個典型的特征界面型線，各特征界面之間采用型面光滑連接，使得葉型抗彎剛度增強，降低了葉片中汽流產生的彎應力；

2、將葉型上拉筋孔附近的葉型型線相對增厚，最終在裝配時，用拉筋將每個葉片通過拉筋孔串聯起來，形成整圈的約束，從而增加強度，提高葉片的振動性能，提高了汽輪機工作的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽輪機葉片的結構立體圖。

圖2是本實用新型的汽輪機葉片的主視圖。

圖3是本實用新型的汽輪機葉片的左視圖。

圖4是本實用新型的汽輪機葉片的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1、3所示，本實施例的大功率汽輪機葉片，包括葉型2、設在所述葉型2下部的葉根1以及設在所述葉型2上部的一體式圍帶3，所述葉型2是通過若干個特征截面連續光滑過渡形成的，所述特征截面是由內弧曲線、背弧曲線、進汽邊曲線、出汽邊曲線圍成的封閉曲面，所述葉型2的中間處設有拉筋孔4，所述拉筋孔4的截面為圓形，位于所述拉筋孔4位置處的所述葉型2的軸向厚度比其他部分軸向厚度厚，所述其它部分是指除所述拉筋孔4位置的其它位置處的所述葉型2的部分，位于所述拉筋孔4位置處的所述葉型2的軸向厚度比其它部分軸向厚度厚15～80mm，將葉型2上拉筋孔4附近的葉型型線相對增厚。

所述葉型2是采用1Cr13鋼材料制造的葉型，如圖2所示，所述葉根1采用三槽四叉型葉根，其中每個槽和每個叉的結構尺寸一樣，所述葉根1的寬度范圍是32～68mm，如圖4所示，所述一體式圍帶3采用鉚接圍帶結構，所述一體式圍帶3背徑向開有凸臺5，所述一體式圍帶3的內徑向面開有可嵌合凸臺的凹槽6，最終在葉片成組裝配時，用金屬材料拉筋通過拉筋孔將每個葉片串聯起來，并且各葉片的一體式圍帶3相互配合形成整圈的約束。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。