[實(shí)用新型]雙向移車(chē)梯籠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520669474.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204876711U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王震虎;陳幫軍;劉揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黃河科技學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/12
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/12
• 代理公司: 鄭州豫開(kāi)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 41131
• 代理人: 朱俊峰;王金

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)用裝置，尤其是一種停車(chē)樓電梯用的雙向移車(chē)梯籠。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)逐漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，社會(huì)上汽車(chē)保有量越來(lái)越大，汽車(chē)在城市中密度越來(lái)越大，停車(chē)難已經(jīng)成為城市居民的一大難題，成為一個(gè)影響城市化進(jìn)程的重要問(wèn)題。停車(chē)難重要數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛平均增長(zhǎng)速度在15%-20%，而同時(shí)期城市停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的平均增長(zhǎng)速度只有2%-3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度，因此，各級(jí)政府針對(duì)城市停車(chē)難的問(wèn)題積極探求解決的措施。

作為現(xiàn)代大都市的標(biāo)志，立體建筑和立體交通都有了顯著發(fā)展，道路擁擠、車(chē)滿(mǎn)為患已成為當(dāng)今快節(jié)奏社會(huì)中的最不和諧之音，發(fā)展立體停車(chē)庫(kù)已成為人們的共識(shí)，建設(shè)集中停車(chē)的停車(chē)樓成為城市建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需求。現(xiàn)有的停車(chē)樓停車(chē)效率較低，電梯梯籠每次只能取放一輛車(chē)，司機(jī)經(jīng)常需要等待電梯，使用較為不便。現(xiàn)有的梯籠，只允許車(chē)輛從一個(gè)方向進(jìn)入或送出，在需要旋轉(zhuǎn)梯籠以對(duì)準(zhǔn)不同停車(chē)位的場(chǎng)合，使用較為不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種存取效率高、能夠從兩個(gè)方向進(jìn)出車(chē)輛、停車(chē)取車(chē)較為方便的雙向移車(chē)梯籠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的雙向移車(chē)梯籠安裝于停車(chē)樓電梯升降通道中的雙向旋轉(zhuǎn)載車(chē)電梯，雙向旋轉(zhuǎn)載車(chē)電梯包括上下間隔對(duì)應(yīng)設(shè)置的上旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架和下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架，上旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架連接有液壓擺動(dòng)缸，液壓擺動(dòng)缸的輸出軸向下伸出上旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架并連接雙向移車(chē)梯籠，上、下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架結(jié)構(gòu)相同，均包括位于中部的連接架和沿周向均勻連接在連接架上的若干導(dǎo)向桿；

雙向移車(chē)梯籠底端連接在下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架上，雙向移車(chē)梯籠中部設(shè)有上移車(chē)平臺(tái)，雙向移車(chē)梯籠底部設(shè)有下移車(chē)平臺(tái)，上、下移車(chē)平臺(tái)上均設(shè)有用于將車(chē)輛移入雙向旋轉(zhuǎn)載車(chē)電梯或?qū)④?chē)輛由雙向旋轉(zhuǎn)載車(chē)電梯送出的移車(chē)機(jī)；移車(chē)機(jī)前后兩側(cè)的雙向移車(chē)梯籠上均設(shè)有車(chē)輛進(jìn)出口；

雙向移車(chē)梯籠為框架結(jié)構(gòu)，包括矩形上框和若干豎向設(shè)置的連接立柱，連接立柱上端與上框相連接，連接立柱下端與下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架相連接；上框內(nèi)設(shè)有十字加強(qiáng)桿，十字加強(qiáng)桿的中心與所述液壓擺動(dòng)缸相連接。

所述上移車(chē)平臺(tái)和下移車(chē)平臺(tái)結(jié)構(gòu)相同，均包括基座，基座中部向上設(shè)有兩道平行間隔設(shè)置的移車(chē)平臺(tái)導(dǎo)軌。

所述移車(chē)機(jī)包括車(chē)身，車(chē)身中部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有行車(chē)輪，行車(chē)輪與移車(chē)平臺(tái)導(dǎo)軌滾動(dòng)配合；車(chē)身內(nèi)設(shè)有與行車(chē)輪驅(qū)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有驅(qū)動(dòng)控制器；

車(chē)身前部和后部對(duì)稱(chēng)設(shè)有承載槽，車(chē)身前部和后部的兩個(gè)承載槽內(nèi)分別設(shè)有載車(chē)臺(tái)，載車(chē)臺(tái)包括設(shè)于承載槽內(nèi)的中板，中板的兩側(cè)向下彎折后設(shè)有若干水平設(shè)置的移車(chē)錯(cuò)位承載桿，相鄰移車(chē)錯(cuò)位承載桿之間設(shè)有間隙；承載槽的槽底中部嵌設(shè)有用于頂升或落下載車(chē)臺(tái)的托舉液壓缸，托舉液壓缸的活塞桿向上與載車(chē)臺(tái)的中板頂壓配合。

所述載車(chē)臺(tái)的中板向下設(shè)有兩排承重輪，兩排承重輪與移車(chē)平臺(tái)導(dǎo)軌滾動(dòng)連接；所述移車(chē)機(jī)的車(chē)身的前后兩端部分別設(shè)有位置傳感器。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和安裝使用，能夠在液壓擺動(dòng)缸的帶動(dòng)下靈活地旋轉(zhuǎn)，以對(duì)準(zhǔn)不同的停車(chē)位置（停車(chē)平臺(tái)），并由移車(chē)機(jī)將車(chē)輛載入或送出電梯。

本實(shí)用新型的雙向移車(chē)梯籠采用框架結(jié)構(gòu)，一方面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕，便于旋轉(zhuǎn)，成本較低，另一方面非常容易設(shè)置車(chē)輛進(jìn)出口。

移車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用。載車(chē)臺(tái)在托舉液壓缸的作用下能夠升起或降落，從而可以將車(chē)輛從停車(chē)平臺(tái)上托起或?qū)④?chē)輛放在停車(chē)平臺(tái)上。

承重輪的設(shè)置能夠增強(qiáng)移車(chē)機(jī)的承載力，使移車(chē)機(jī)更穩(wěn)定地承載車(chē)輛。

本實(shí)用新型中在移車(chē)機(jī)前后兩側(cè)的雙向移車(chē)梯籠上均設(shè)有所述的車(chē)輛進(jìn)出口，能夠減少雙向移車(chē)梯籠的旋轉(zhuǎn)角度，提高停車(chē)效率并減少電梯旋轉(zhuǎn)所需能耗。

本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，電梯每運(yùn)行一次，都可以運(yùn)送（停車(chē)或取車(chē)）兩輛車(chē)，雙向旋轉(zhuǎn)載車(chē)電梯下層的一輛車(chē)停在奇數(shù)層，雙向旋轉(zhuǎn)載車(chē)電梯上層（上移車(chē)平臺(tái)上）的一輛車(chē)停在偶數(shù)層；兩位司機(jī)可以一個(gè)在一樓存取，另一個(gè)在二樓存取。這種一梯雙車(chē)的設(shè)計(jì)，大大提高了存取車(chē)輛的效率，縮短存取時(shí)間，方便使用者。雙側(cè)車(chē)輛進(jìn)出口的設(shè)置能夠減少雙向移車(chē)梯籠的旋轉(zhuǎn)（任一車(chē)輛進(jìn)出口對(duì)準(zhǔn)停車(chē)平臺(tái)即可），提高存取車(chē)輛的效率。