[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520668093.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN204979052U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津森豐科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11435
• 代理人: 郭棟梁

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車架，尤其是一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架。

背景技術(shù)

電動(dòng)自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具，電動(dòng)自行車架作為電動(dòng)車的載體必須要具有強(qiáng)度高，可調(diào)節(jié)坐墊高度，抗震效果好且重量輕的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車的坐墊一般是通過(guò)升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與中接頭連接，在對(duì)坐墊的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，需要人停車并手動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊的高度，調(diào)節(jié)起來(lái)不方便且浪費(fèi)時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車架所存在的缺陷，提供一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架,包括頭管、下管、上管、立管、中接頭，中接頭上連接有座椅，所述上管與下管的連接處設(shè)有與后輪快接機(jī)構(gòu)，后輪快接機(jī)構(gòu)包括連接盤，在連接盤上設(shè)有接入口；

所述上管和中接頭由兩個(gè)可相對(duì)伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管、下管以及中接頭圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸包括缸體和伸縮桿，缸體與所述下管固定連接，伸縮桿的端部與所述中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接；

所述連接盤內(nèi)設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在連接盤內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)套軸，轉(zhuǎn)動(dòng)套軸的外壁與連接盤的內(nèi)壁之間連接有多個(gè)減震彈簧。

上述的一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架,所述減震彈簧的數(shù)量為三個(gè)且等間距排布。

上述的一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架,所述連接盤與下管之間連接有托架，在托架上設(shè)有容納盒。

上述的一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架,所述容納盒內(nèi)設(shè)有電源和氣缸控制器。

本實(shí)用新型的有益效果為：該電動(dòng)自行車架的上管和中接頭由兩個(gè)可相對(duì)伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管、下管以及中接頭圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸包括缸體和伸縮桿，缸體與下管固定連接，伸縮桿的端部與中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接，在需要調(diào)節(jié)座椅的高度時(shí)，通過(guò)控制器控制伸縮氣缸將中接頭的上伸縮管向上推出，此時(shí)上管也相對(duì)伸長(zhǎng)，座椅在伸縮氣缸的帶動(dòng)下自動(dòng)升高，人在騎行時(shí)就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的高度，無(wú)需下車手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅高度；轉(zhuǎn)動(dòng)套軸的外壁與連接盤的內(nèi)壁之間連接有多個(gè)減震彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)套軸與自行車的后輪連接，在后輪跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)套軸與連接盤之間通過(guò)減震彈簧起到緩沖的作用，降低了轉(zhuǎn)動(dòng)套軸的沖擊強(qiáng)度，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)套軸折斷的現(xiàn)象，而且連接盤與下管之間連接有托架，在托架上設(shè)有容納盒，下管和托架對(duì)容納盒起到保護(hù)作用，也節(jié)約了空間，在容納盒內(nèi)設(shè)有電源和控制器，為自行車提供電能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為圖1中的A區(qū)放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種可調(diào)節(jié)座椅高度的電動(dòng)自行車架,包括頭管1、下管2、上管3、立管4、中接頭5，中接頭5上連接有座椅，上管3與下管2的連接處設(shè)有與后輪快接機(jī)構(gòu)，后輪快接機(jī)構(gòu)包括連接盤6，在連接盤6上設(shè)有接入口；

上管3和中接頭5由兩個(gè)可相對(duì)伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管3、下管2以及中接頭5圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸7，伸縮氣缸7包括缸體和伸縮桿，缸體與所述下管固定連接，伸縮桿的端部與中接頭5的上伸縮管的一側(cè)連接；

進(jìn)一步，連接盤6內(nèi)設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在連接盤6內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)套軸8，轉(zhuǎn)動(dòng)套軸8的外壁與連接盤6的內(nèi)壁之間連接有多個(gè)減震彈簧9，減震彈簧9的數(shù)量為三個(gè)且等間距排布，連接盤6與下管2之間連接有托架10，在托架10上設(shè)有容納盒11，容納盒11內(nèi)設(shè)有電源和氣缸控制器，氣缸控制器與伸縮氣缸7連接。