[實用新型]減振器

有效

• 申請號: 201520666774.8
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN205026003U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 劉慧;黃承宗
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F13/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車減震技術，具體涉及一種改善了緩沖塊與防塵罩和上彈簧盤的連接方式的減振器。

背景技術

減振器是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)的部件。

圖1是現有技術中減振器的結構示意圖，如圖1所示，現有技術中的減振器包括上彈簧盤1＇、緩沖塊2＇、防塵罩3＇和活塞桿4＇。活塞桿4＇穿過上彈簧盤1＇和防塵罩3＇通過過盈配合安裝在緩沖塊2＇上，上彈簧盤1＇的形狀大致為倒置的碗形，防塵罩3＇頂部為梯形，上彈簧盤1＇罩蓋在防塵罩3＇上方，兩者貼合；緩沖塊2＇上端與防塵罩3＇內壁貼合，但三者相互之間沒有固定。當經過起伏路面時緩沖塊2＇會與防塵罩3＇和上彈簧盤1＇相撞，長時間使用后緩沖塊2＇會磨損，防塵罩3＇會損壞，而且撞擊時會產生噪音。

在上述減振器的連接方式中，緩沖塊2＇與防塵罩3＇和上彈簧盤1＇在減振器運動中會在頂端相互碰撞，在減振器壓縮到最小行程附近時徑向也會碰撞，長久之后會導致緩沖塊2＇松脫，與防塵罩3＇和上彈簧盤1＇碰撞時產生噪音。另外，由于緩沖塊2＇、防塵罩3＇和上彈簧盤1＇相互之間有間隙，水平方向不貼合，在減振器往復運動過程中緩沖塊2＇和上彈簧盤1＇不斷與防塵罩3＇撞擊，長久后防塵罩3＇破損失效，因此加劇了噪音，防塵罩3＇破損后的殘屑使緩沖塊2＇不能均勻受力而致使緩沖塊2＇進一步失效。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種減振器，以解決現有技術中的問題，提高緩沖塊與防塵罩和上彈簧盤的連接穩定性，避免緩沖塊磨損和防塵罩撞壞，降低零件產生噪音和失效的風險。

本實用新型提供了一種減振器，其中，包括：緩沖塊、防塵罩、上彈簧盤和活塞桿，所述上彈簧盤設置有第一凹槽，所述防塵罩設置有第二凹槽，所述第一凹槽與第二凹槽的位置相對應；所述上彈簧盤蓋蓋設在所述防塵罩上，兩者通過所述第一凹槽與第二凹槽固定連接；所述第二凹槽的反面形成凸起，所述凸起嵌入到所述緩沖塊的上部，所述活塞桿穿過上彈簧盤和防塵罩嵌套在所述緩沖塊上。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述緩沖塊與活塞桿過盈配合。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述第二凹槽與緩沖塊過盈配合。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述第二凹槽與第一凹槽過盈配合。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述緩沖塊與防塵罩的非凹槽部分間隙配合，所述防塵罩頂部和上彈簧盤頂部間隙配合。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述第二凹槽到緩沖塊最高點的距離小于緩沖塊的最大壓縮高度。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述上彈簧盤的材質為金屬。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述第一凹槽為一體沖壓成型。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述緩沖塊的材質為聚氨酯。

如上所述的減振器，其中，優選的是，所述防塵罩的材質為塑料。

本實用新型提供的減振器通過設置緩沖塊、防塵罩、上彈簧盤和活塞桿，上彈簧盤設置有第一凹槽，防塵罩設置有第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽的位置相對應；上彈簧盤蓋蓋設在防塵罩上，兩者通過第一凹槽與第二凹槽固定連接；第二凹槽的反面形成凸起，凸起嵌入到所述緩沖塊的上部，活塞桿穿過上彈簧盤和防塵罩嵌套在緩沖塊上，將緩沖塊和防塵罩與上彈簧盤固定連接在一起，減少了零件之間的相互運動，增強了減振器的安裝穩定性，避免了緩沖磨損和防塵罩的撞擊破環，降低了零件產生噪音和失效的風險。

附圖說明

圖1是現有技術中減振器的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的減振器的結構示意圖；

圖3是圖2中A的局部放大圖；

圖4是本實用新型實施例提供的減振器在最大壓縮高度下的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖以及具體實施例，對本實用新型的技術方案進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。