[實(shí)用新型]一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520665199.X
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN204936829U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃文年
• 申請（專利權(quán)）人: 黃文年
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02;B60T7/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車上油門和剎車踏板相鄰布置，且均由右腳控制，緊急剎車時(shí)，熟練的司機(jī)或許能夠條件反射的將腳移至剎車踏板再踩下，但難免會(huì)發(fā)生誤踩的情況。對于新手司機(jī)來說，由于駕車時(shí)間尚短難以形成該條件反射，由于事發(fā)突然，新手很容易就將油門誤當(dāng)剎車直接踩下，從而釀成交通事故。

基于此，出現(xiàn)了很多關(guān)于剎車防誤踩油門方法，比如將剎車踏板和油門踏板分開較大距離布置，通過左右腳分別控制，該方法并非萬全之策，如果緊急時(shí)出現(xiàn)左右腳發(fā)力判斷錯(cuò)誤，也會(huì)誤踩到油門，無法真正起到作用。在現(xiàn)有車輛上有應(yīng)用且效果不錯(cuò)的方法是，通過控制器和激光感應(yīng)器來進(jìn)行自動(dòng)剎車控制，激光感應(yīng)器用于檢測前方物體，當(dāng)檢測到前方物體離車頭一定距離內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車，但該系統(tǒng)價(jià)格昂貴，常見于高檔轎車。

為此本發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，且成本低的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有油門離合裝置和剎車驅(qū)動(dòng)裝置，該剎車驅(qū)動(dòng)裝置和車輛本身的剎車系統(tǒng)并聯(lián)使用，互不干涉。油門離合裝置用于控制油門踏板臂和油門傳感器之間的離合，油門離合裝置得電時(shí)工作，油門踏板臂和油門傳感器相連，油門正常工作，油門離合裝置失電時(shí)，油門踏板臂和油門傳感器之間斷開。剎車驅(qū)動(dòng)裝置得電時(shí)，剎車驅(qū)動(dòng)裝置和剎車泵相連，控制剎車泵進(jìn)行剎車，剎車驅(qū)動(dòng)裝置失電時(shí)，斷開和剎車泵的連接。為了實(shí)現(xiàn)誤踩油門變剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括上述裝置的電路控制系統(tǒng)，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)，保證了正常踩油門時(shí)，油門離合裝置工作，剎車驅(qū)動(dòng)裝置不工作，緊急制動(dòng)踩剎車卻誤踩油門時(shí)，油門離合裝置不工作，剎車驅(qū)動(dòng)裝置工作。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)，包括電源、第一微動(dòng)開關(guān)、第二微動(dòng)開關(guān)、繼電器、油門離合裝置和剎車驅(qū)動(dòng)裝置，第一微動(dòng)開關(guān)和第二微動(dòng)開關(guān)并聯(lián)連接后與電源連接，油門離合裝置和繼電器并聯(lián)連接后分別與第一微動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)和繼電器的常開觸點(diǎn)電連接，繼電器的常開觸點(diǎn)和第二微動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)連接；剎車驅(qū)動(dòng)裝置、繼電器的常閉觸點(diǎn)和第一微動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)連接。

所述第一微動(dòng)開關(guān)和第二微動(dòng)開關(guān)與電源之間還串聯(lián)連接車輛的電門鎖。

采用上述方案后，不踩油門時(shí)，第一微動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)接通，第二微動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn)接通。因此油門離合裝置工作，剎車驅(qū)動(dòng)裝置不工作，此時(shí)繼電器得電，繼電器的常開觸點(diǎn)接通，常閉觸點(diǎn)斷開。

踩油門時(shí)，第一微動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)閉合，第二微動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn)接通。由于繼電器一直處于得電狀態(tài)，因此繼電器的常開觸點(diǎn)仍接通，油門離合裝置仍然繼續(xù)工作，繼電器的常閉觸點(diǎn)仍斷開，因此剎車驅(qū)動(dòng)裝置仍不工作，可以正常踩油門。

急踩剎車誤踩油門時(shí)，第二微動(dòng)開關(guān)則斷開。上面所述踩油門時(shí)第一微動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)接通。因此此時(shí)繼電器和油門離合裝置斷電，油門失效。此時(shí)繼電器失電，繼電器的常閉觸點(diǎn)接通，加之第一微動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn)也接通，因此剎車驅(qū)動(dòng)裝置工作，從而實(shí)現(xiàn)將油門變成剎車。

系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)，回到上述不踩油門時(shí)即可。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例的電路示意圖。

標(biāo)號(hào)說明

第一微動(dòng)開關(guān)1，第二微動(dòng)開關(guān)2，繼電器3，油門離合裝置4，剎車驅(qū)動(dòng)裝置5，電門鎖6；

常開觸點(diǎn)（11，31），常閉觸點(diǎn)（12,22,32）。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1所示，是本實(shí)用新型揭示的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)，包括電源、第一微動(dòng)開關(guān)1、第二微動(dòng)開關(guān)2、繼電器3、油門離合裝置4和剎車驅(qū)動(dòng)裝置5，第一微動(dòng)開關(guān)1和第二微動(dòng)開關(guān)2并聯(lián)連接后與電源連接，油門離合裝置4和繼電器3并聯(lián)連接后分別與第一微動(dòng)開關(guān)1的常開觸點(diǎn)11和繼電器3的常開觸點(diǎn)31電連接，繼電器3的常開觸點(diǎn)31和第二微動(dòng)開關(guān)2的常閉觸點(diǎn)22串聯(lián)連接；剎車驅(qū)動(dòng)裝置5、繼電器3的常閉觸點(diǎn)32和第一微動(dòng)開關(guān)1的常閉觸點(diǎn)12串聯(lián)連接。

不踩油門時(shí)，條件為，第一微動(dòng)開關(guān)1的常開觸點(diǎn)11接通，第二微動(dòng)開關(guān)2的常閉觸點(diǎn)22接通。因此油門離合裝置4工作，剎車驅(qū)動(dòng)裝置5不工作，此時(shí)繼電器3得電，繼電器3的常開觸點(diǎn)31接通，常閉觸點(diǎn)32斷開。