[實(shí)用新型]一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520664537.8
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204899554U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王仲平;王峰
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫錫民交通設(shè)施有限公司
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603
• 代理公司: 北京商專永信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動內(nèi)擺門技術(shù)領(lǐng)域，并具體涉及一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置。

背景技術(shù)

目前，公交共車的車門通常為內(nèi)擺門。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，例如火災(zāi)，就需要開啟應(yīng)急裝置，將內(nèi)擺門打開。現(xiàn)有技術(shù)中的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置通常由司機(jī)按下控制開關(guān)，車門打開、乘客逃生；若在某些極端條件下如：司機(jī)受困無法操作或者電路失效等故障而急需打開內(nèi)擺門的情況下只有一種開門方式，即由乘客自行開啟位于內(nèi)擺門上方的氣源放空閥對氣路泄壓，然后人工打開內(nèi)擺門逃生。因此在某些極端條件要完全打開內(nèi)擺門進(jìn)行避險的時間較長。

同時，現(xiàn)有技術(shù)中也存在在內(nèi)擺門外設(shè)置手動旋轉(zhuǎn)的應(yīng)急扳手，并通過車輛內(nèi)的DC24V電源為電機(jī)提供動力，并通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動門軸旋轉(zhuǎn)，從而打開內(nèi)擺門。然而，此種應(yīng)急裝置在公交車完全掉電或者蓄電池燃燒的極端情況下無法打開內(nèi)擺門。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置存在功能單一的缺陷，尤其是在車內(nèi)出現(xiàn)無電力供應(yīng)的極端情況下，電動內(nèi)擺門將無法打開，因此存在極大的安全隱患。

有鑒于此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置予以改進(jìn)，以解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于公開一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其能夠根據(jù)公交車的不同狀況分別從內(nèi)部與外部打開該電動內(nèi)擺門，提高電動內(nèi)擺門的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，包括：

槽狀殼體，設(shè)置于槽狀殼體內(nèi)的橫梁，設(shè)置于橫梁縱長延伸方向兩側(cè)的拉索分離機(jī)構(gòu)和凸輪分離機(jī)構(gòu)，所述橫梁兩端設(shè)有用于分離離合器的離合器撥叉，離合器撥叉與電動內(nèi)擺門的門軸裝置的導(dǎo)向柱空套連接；

拉索分離機(jī)構(gòu)包括順次連接的絲桿、拉索滑臺、拉索頭部、設(shè)置于拉索頭部內(nèi)部的彈簧、與拉索頭部剛性連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩通過換向換輪組分別與離合器撥叉連接，絲桿連接設(shè)置第一旋鈕，轉(zhuǎn)動第一旋鈕時，帶動絲桿向外運(yùn)動，當(dāng)?shù)竭_(dá)第一位置時，通過拉索滑臺底部所設(shè)置的定位片觸發(fā)應(yīng)急開關(guān)，應(yīng)急開關(guān)接通電池組，并直接通過電機(jī)控制器向電機(jī)輸入電流，并以數(shù)倍于正常速度打開內(nèi)擺門，繼續(xù)轉(zhuǎn)動第一旋鈕并到達(dá)第二位置時，彈簧被完全壓縮并通過鋼絲繩牽引橫梁向上運(yùn)動；

凸輪分離機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于橫梁上的若干頂桿，設(shè)置于槽狀殼體上且與頂桿匹配設(shè)置的若干第二旋鈕，所述第二旋鈕設(shè)有凸輪，轉(zhuǎn)動第二旋鈕時，凸輪能夠推送頂桿向上運(yùn)動以抬起橫梁。

在一些實(shí)施方式中，頂桿與第二旋鈕的數(shù)量為兩個。

在一些實(shí)施方式中，兩個第二旋鈕之間設(shè)有同步牽引桿，同步牽引桿兩端彎曲并與第二旋鈕鉸接。

在一些實(shí)施方式中，導(dǎo)向柱的頂部設(shè)有一定位盤，所述離合器撥叉嵌套在導(dǎo)向柱上，并在離合器撥叉于定位盤之間設(shè)有平衡彈簧。

在一些實(shí)施方式中，換向滑輪組由在X平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一滑輪、在Y平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的第二滑輪以及在Z平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的第三滑輪所組成。

在一些實(shí)施方式中，應(yīng)急開關(guān)包括微動開關(guān)或者位移傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過拉索分離機(jī)構(gòu)與凸輪分離機(jī)構(gòu)，可在車輛出現(xiàn)異常情況時轉(zhuǎn)動第一旋鈕和/或第二旋鈕，以抬起橫梁，并通過橫梁兩端的離合器撥叉對門軸裝置中的離合器進(jìn)行分離，從而打開內(nèi)擺門，顯著地提高了電動內(nèi)擺門的安全性與可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的立體圖；

圖2為圖1所示出的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的正視圖；

圖3為圖1所示出的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的俯視圖；

圖4沿圖2中A-A線的局部剖視圖，其中，實(shí)線部分為未轉(zhuǎn)動第二旋鈕時的狀態(tài)，虛線部分為轉(zhuǎn)動第二旋鈕到位時的狀態(tài)；

圖5為沿圖2中B-B線的局部剖視圖；

圖6為圖2中標(biāo)號為C處的局部放大圖；

圖7為本實(shí)用新型一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的立體圖；

圖8為第二旋鈕第一個視角的立體圖；

圖9為第二旋鈕另一個視角的立體圖；

圖10為電動內(nèi)擺門中的門軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的軸向剖視圖；

圖12為離合器撥叉與門軸裝置裝配的局部立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。