[實用新型]多檔無離合手自動一體單向同步超越式變速器

有效

• 申請號: 201520662905.5
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN205001456U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 肖榮壽
• 申請（專利權）人: 肖榮壽
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/62;F16H59/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本實用新型涉及汽車、電動車、機械領域，尤其涉及一種多檔無離合手自動一體單向同步超越式變速器。

【背景技術】

目前在汽車領域普遍使用的變速器有：手動變速器（MT），自動變速器(AT)，無級變速器(CVT)。

1.手動變速器（MT）,手動變速器是通過兩根軸將兩組不同大小的齒輪串聯在一起，這兩根軸分別為副軸和輸出軸，副軸和輸出軸上的齒輪個數一致且常齒合在一起，副軸上的齒輪是固定的，輸出軸上的齒輪沒有固定，輸出軸上的每兩個齒輪之間用一個同步器隔開，同步器固定在輸出軸上，掛檔時踩下離合，撥動掛檔桿通過連接裝置推動同步器向左向右與兩邊的齒輪齒合與分離，兩邊不同傳動比的齒輪帶動同步器帶動輸出軸轉動，實現變速，其缺點是：操作麻煩，換擋間要踩離合，每兩檔之間有個空檔，所以動力會有流失和耗損，換擋緩慢；

2.自動變速器（AT），自動變速器其核心部件包括液力變矩器、行星齒輪組，離合器、制動器及其控制機構（電磁閥及油路）等。液力變矩器與手動變速器的離合器有點相似，但它是軟連接，不是硬連接，它的變速機構由幾組行星齒輪組組成，而每組行星齒輪組又由太陽輪、行星輪、行星架及齒圈組成，通過多個離合器、制動器與多組行星齒輪組的太陽輪、行星輪、行星架及齒圈的不同組合下，形成不同檔位，其缺點是：工藝復雜，維修困難，成本高，使用了液力變矩器軟連接，動力耗損大，耗油也多；

3.無級變速器（CVT）,無級變速器主要部件包括主動輪組，從動輪組，鋼帶和液壓泵體等，主動輪與從動輪上有可動盤和固定盤，可動盤和固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽，與v型金屬傳動帶齒合，發動機輸入動力傳到主動輪，然后通過v型金屬傳動帶傳到從動輪，通過主動輪與從動輪的可動盤做軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型金屬傳動帶齒合的工作半徑，從而改變傳動比，可動盤的軸向移動量是有操作者根據需要通過控制系統調節主動輪與從動輪液壓泵油缸壓力來實現的，主動輪和從動力齒合的工作半徑可以實現連續調節，從而實現無級變速，其缺點是：工藝要求高，制造復雜，成本高，零件壽命短，維護成本高，適合中小排量汽車，不適合大功率傳遞。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于充分利用行星齒輪的特性提供一種包含多個核心單元，通過串聯或脫開核心單元實現加速或減速的多檔無離合手自動一體單向同步超越式變速器，以解決現有的變速器結構復雜，加工工藝復雜，體積大，成本高，制造復雜，維修和更換困難，操作麻煩，換擋時耗損大，耗油多的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種多檔無離合手自動一體單向同步超越式變速器，其特征在于：包括變速箱殼體、安裝在殼體內的至少兩組分級串聯在一起的行星齒輪組以及變速器控制系統，每組所述行星齒輪組的太陽輪上安裝有太陽輪軸，行星齒輪組的行星架上安裝有行星架軸，所述太陽輪軸和行星架軸在同一軸線上；安裝在最前面的行星齒輪組為第一級行星齒輪組，第一級行星齒輪組的太陽輪軸為第一級輸入軸連接動力裝置，第一級輸入軸為源動力的輸入端，第一級行星齒輪組的行星架軸為第一級輸出軸，第一級輸出軸為源動力的輸出端，后面的所有行星齒輪組與第一級行星齒輪組安裝方向相反，行星架軸作為本級輸入端與上一級的輸出端連接，太陽輪軸作為本級的輸出端與下一級的輸入端連接；所述每組行星齒輪組的齒圈上安裝有制動器，所述制動器與變速器控制系統連接控制齒圈的鎖止與放行，除第一級行星齒輪組的太陽輪軸外，其余每級太陽輪軸上安裝有單向鎖止離合器，所述單向鎖止離合器的外圈固定在齒圈上，內圈與太陽輪軸固定，只允許太陽輪軸順時針旋轉；當行星齒輪組正放時，行星架軸輸入，太陽輪軸輸出，為增速，反放時，太陽輪軸輸入，行星架軸輸出，為減速；將第一級行星齒輪組反放，達到減速效果，能保證車輛順利平穩的啟動，后面所有行星齒輪組正放，該多檔無離合手自動一體單向同步超越式變速器通過制動器控制鎖止和放行行星齒輪組的齒圈，來增速和減速，從而達到變速目的，結構非常簡單，加工工藝要求簡單，體積小，成本低，易操作，生產、裝配、維修和更換容易，易操作，換擋時無需離合，中間沒有空擋，換擋間隔時間短且操作簡單，動力沒有損耗，傳動效率很高，省油。

本實用新型的進一步技術方案是：最后一組所述行星齒輪組的太陽輪輸出軸上連接有同步器倒檔裝置；實現該多檔無離合手自動一體單向同步超越式變速器的倒檔功能。