[實用新型]蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件

有效

• 申請號: 201520662652.1
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204937123U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 季瑞鵬;葛宏;林翰周;戚宇飛
• 申請（專利權）人: 上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;F16D65/14;F16D121/24;F16D125/42
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張振軍

技術領域

本實用新型涉及電子駐車執行機構，尤其涉及一種蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件。

背景技術

隨著汽車工業技術的不斷發展，電子駐車制動系統(EPB，ElectricalParkBrake，簡稱電子駐車系統)已經成為一種廣泛應用于乘用車的新型配置。

電子駐車系統的工作原理與機械式手剎類似，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動的效果，只是控制方式從早先的機械式手剎拉桿改變成電子控制的方式。電子駐車系統通常由電控部件來進行控制，通過電機對車輪施加制動力來實現駐車功能。另外，一些較為新型的電子駐車系統還能夠通過傳感器等自動感知和測算當前需要施加的制動力，并通過電控部件、電機等增加或減少制動力。

電子駐車系統的執行機構通常需要把電機的扭矩放大，最終提供足夠的夾緊力以實現駐車功能。現有技術中傳統的電子駐車系統的執行機構是使用皮帶、皮帶輪、行星齒輪等部件來實現扭矩的放大。但是，這樣的方案存在以下缺點：需要更多數量的零件，導致成本較高；皮帶輪在傳動過程中有滯后性，增加了制動的時間；執行機構在車輪軸向方向的厚度相對較大，從而影響整車廠環境件的布局。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件，能夠減少零件數量，提高執行機構的剛度和穩定性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件，包括：

蝸桿頭；

中間軸，所述中間軸包括蝸桿部分，所述蝸桿部分的一端設置有蝸輪部分，所述蝸桿部分的另一端為自由端，所述蝸輪部分與所述蝸桿頭嚙合；

驅動蝸輪，與所述中間軸的蝸桿部分嚙合；

其中，所述蝸桿頭用于引出電機的扭矩并帶動所述中間軸的蝸輪部分轉動，所述蝸輪部分帶動所述蝸桿部分和所述驅動蝸輪轉動。

根據本實用新型的一個實施例，所述蝸桿頭與所述電機直接耦合以引出扭矩。

根據本實用新型的一個實施例，所述蝸桿頭通過傳動部件與所述電機間接耦合以引出扭矩。

根據本實用新型的一個實施例，所述中間軸的蝸輪部分與蝸桿部分一體成型。

根據本實用新型的一個實施例，所述中間軸的蝸輪部分焊接在所述蝸桿部分上。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件中，蝸桿頭可以引出電機的扭矩，蝸桿頭與中間軸的蝸輪部分嚙合以形成第一階組合，中間軸的蝸桿部分與驅動蝸輪嚙合以形成第二階組合，第一階組合和第二階組合共同對扭矩進行傳動，最后由驅動蝸輪將扭矩傳輸至后續的執行機構。本實施例的方案減少了零件數量，有利于降低機械復雜度，節省成本。進一步而言，本實用新型實施例的方案增強了執行機構剛度和穩定性，有利于減少制動時間。此外，本實用新型實施例的方案還大大降低了整個機構的軸向尺寸，使得整車廠的零件布局更具彈性。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件的正視圖；

圖2是根據本實用新型實施例的蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件的立體結構示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件中的中間軸的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

參考圖1至圖3，本實施例的蝸輪蝸桿組合式電子駐車執行機構部件包括：蝸桿頭1、中間軸2和驅動蝸輪3。

其中，蝸桿頭1用于引出電機的扭矩。例如，蝸桿頭1可以和電機直接耦合以引出扭矩，或者，蝸桿頭1也可以通過各種適當的傳動部件與電機間接地耦合以引出扭矩。

中間軸2可以包括蝸桿部分21和蝸輪部分22。其中，蝸輪部分22固定在蝸桿部分21的一端，蝸桿部分21的另一端為自由端，蝸輪部分22與蝸桿頭21嚙合。作為一個非限制性的例子，蝸輪部分22和蝸桿部分21可以一體成型，或者，蝸輪部分22和蝸桿部分21也可以是相互獨立的零件，蝸輪部分22通過焊接固定在蝸桿部分21上。

其中，蝸桿頭1和中間軸2的蝸輪部分22形成第一階組合，中間軸2的蝸桿部分21與驅動蝸輪3形成第二階組合，二者共同形成一個二階蝸輪蝸桿組合。電機的扭矩經由蝸桿頭1引出后，通過第一階組合和第二階組合的傳導，最終由驅動蝸輪3將扭矩輸出給后續的執行機構。