[實用新型]車輛懸架及其橫臂

有效

• 申請號: 201520662285.5
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN205149431U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 陸超;張丹丹;馮二龍;王小偉;劉紅升
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及車體技術領域，特別涉及一種車輛懸架及其橫臂。

背景技術

懸架是汽車的車體與車橋(或轉向節)之間的一切傳力連接裝置的總稱， 其作用是傳遞作用在車輪與車體之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面傳給車 體的沖擊力，減少由此引起的振動，保證車輛能夠平順地行駛。

懸架的種類很多，包括獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架又包括橫臂式懸 架、縱臂式懸架，以及多連桿獨立懸架，多連桿獨立懸架系統在SUV車型上得 到廣泛應用，其性能主要取決于連桿的設計，連桿包括橫臂和縱臂。

請參考圖1、2，圖1為一種典型的橫臂結構示意圖；圖2為另一種典型的 橫臂結構示意圖。

圖1中的第一橫臂11具有第一橫臂本體111、第一橫臂本體111側面具有 凸緣112，兩端為第一連接端113，圖2中的第二橫臂12具有第二橫臂本體121、 第二橫臂本體121的上端面焊接有加強板122，其兩端為第二連接端123，兩個 第一連接端113和兩個第二連接端123，均分別用于連接轉向節和副車架。兩 種方案中的橫臂采用等厚設計，在已有空間和重量要求的限制下，橫臂的強度 較低且難以提升，無法滿足更大載荷的承載需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛懸架及其橫臂，以解決橫臂強度 不足，難以滿足大載荷承載需求的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛懸架的橫臂，所述橫臂包括橫臂本體和位于其側面的凸緣，所述 橫臂中部的厚度大于其余部分的厚度。

進一步的，所述橫臂的厚度，自其中部向兩端逐漸縮小。

進一步的，所述橫臂中部的厚度為其端部厚度的1.5～2.5倍。

進一步的，所述橫臂中部的厚度為其端部厚度的2倍。

進一步的，所述凸緣位于所述橫臂本體側面的上邊緣和/或下邊緣；

所述橫臂的兩端分別為連接車輛的車體和車輪的連接端；

所述凸緣的厚度自所述橫臂本體的中部向兩端漸縮，在未達到所述連接端 的位置，所述凸緣的厚度縮小至零。

進一步的，所述橫臂中部的高度尺寸小于其余部位的高度尺寸。

進一步的，所述橫臂包括向下拱起以形成凹口向上的下凹段，所述中部處 于所述下凹段。

進一步的，所述橫臂為鍛造結構。

相對于現有技術，本實用新型所述的車輛懸架的橫臂具有以下優勢：

按照本實施例的不等厚設計方式，相較于背景技術，在保持中部厚度不變 的前提下，受力較小的中部以外位置可以設計為厚度較小，則整體的橫臂重量 能夠減輕，從而滿足當前的輕量化設計趨勢；或者，在保持重量不變的前提下， 可以使中部位置的厚度增加，其余部分厚度縮小，從而合理分配厚度，提高中 部的強度，繼而提升橫臂整體的載荷承受能力。概括而論，即該方案中橫臂的 強度重量比得以增加，從而滿足較大載荷的承載需求。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛懸架，以解決橫臂強度不足，難 以滿足大載荷承載需求的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛懸架，包括橫臂、減振器和彈簧，所述橫臂為上述任一項所述的 橫臂。

進一步地，所述車輛懸架為多連桿獨立懸架

所述車輛懸架與橫臂相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本 實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新 型的不當限定。在附圖中：

圖1為一種典型的橫臂結構示意圖；

圖2為另一種典型的橫臂結構示意圖；

圖3為本實用新型所提供車輛懸架一種具體實施例的結構示意圖；

圖4為圖3中橫臂的結構示意圖；

圖5為圖4中橫臂另一視角的示意圖；

圖6為圖4的俯視圖；

圖7為圖4的主視圖；

圖8為圖4的左視圖；

圖9-1為圖7中A-A向剖視圖；

圖9-2為圖7中B-B向剖視圖；

圖9-3為圖7中C-C向剖視圖；

圖9-4為圖7中D-D向剖視圖；