[實用新型]一種缸外保溫缸內散熱發動機

有效

• 申請號: 201520661708.1
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204900055U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 曹建峰
• 申請（專利權）人: 曹建峰
• 主分類號: F02B33/00
• 分類號: F02B33/00;F01M11/00;F02B77/11;F02F1/22;F02F3/00
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司 11230
• 代理人: 杜澄心;張亞軍

技術領域

本實用新型涉及一種活塞式發動機。

背景技術

目前，活塞式發動機的效率只有30％左右，浪費能源，污染較重。其中，發動機在散熱過程，損失的能量占了較大部分，再有結構復雜，體積和重量大，造成摩擦阻力大，推重比過小等因素，也是其效率低的重要因素。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種缸外保溫缸內散熱發動機，以解決提高活塞式發動機效率等技術問題。

為了實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種缸外保溫缸內散熱發動機，包括：氣缸、空氣壓縮器、噴油嘴、火花塞和機油箱；所述氣缸包括：進氣口、排氣口、氣缸上方進氣口處安裝的空氣壓縮器、噴油嘴和火花塞；在氣缸下方裝有帶散熱片的機油箱，氣缸外部裝有保溫層，氣缸內部裝有活塞，活塞鉸接連桿，連桿較接曲軸；在進氣口裝有由發動機進氣和壓縮的工作態勢控制其開啟或關閉的閥門；所述活塞有向下延伸的裙套，該裙套有凹口使其呈馬蹄形，裙套的長度與排氣口的位置匹配，即活塞在壓縮和做功過程中，該裙套的一側或兩側將排氣口堵死，在活塞運行到氣缸下止點時排氣口才露出。

氣缸的進氣口連通空氣壓縮器，該壓縮器外部裝有散熱片。

壓縮器安裝有調速裝置。

機油箱外部設有散熱片，并還設有溫控風扇。

本實用新型的優點：

該發動機將四沖程、二沖程及轉子發動機的優點結合在一起，它去除了散熱器、冷卻液管路等裝置，大大減化了散熱系統；它去除凸輪軸、正時帶等裝置，大減化了配氣系統，也減小了運行阻力；它去除了機油泵、潤滑油路等裝置，大大減化潤滑系統，也使進排氣門不產生積碳。它換氣效率高，徹底排除廢氣，進氣量可調，適用高源地帶；它與原發動機相比結構變化小，有極好的銜接性；它減少材料用量，制造、維修和使用成本低。它結構簡單、體積小、重量輕、高效節能、減少污染，適用范圍廣。由于采用了上述方案，空氣壓縮器內的氣體與機油箱內的機油共同實現了對發動機氣缸內部進行散熱的作用；直噴同點裝置的應用使發動機在壓縮過程中只壓縮純空氣，從而極大降低了對發動機的溫控要求，降低了壓縮比的限制，降低了對燃料性能的要求，取消了對汽油辛烷值(標號)的限制，柴油發動機采用直噴同點方式，增加點火裝置后，同樣能降低壓縮比的要求，也增加了柴油的壓燃成功率。

附圖說明

圖1是本實用新型的活塞上行狀態的結構示意圖。

圖2是本實用新型的活塞下行狀態的結構示意圖。

附圖編號：1、活塞，2、空氣壓縮器，3、進氣口及閥門，4、氣缸，5、曲軸，6、連桿，7、機油箱，8、排氣口，9、保溫層，10、電線，11、噴油嘴，12、供油管，13、火花塞，14、噴油控制器，15、點火控制器，16、散熱片，17燃燒室，18、機油。

具體實施方式

圖1為本實用新型的第一種實施例的結構示意圖，顯示本機活塞上行壓縮空氣到上止點，進氣門關閉，形成燃燒室，噴油嘴向缸內直接噴油，并與火花塞同時點火開始做功；圖2同圖1，顯示點燃后的氣體推動活塞向下運行做功，當活塞運行到下止點，排氣口全部露出，壓縮器內的空氣進入氣缸，推出廢所并對其散熱降溫。

請參照圖1至圖2，一種缸外保溫缸內散熱發動機，其氣缸4設有進氣口3、排氣口8，氣缸4上方裝有空氣壓縮器2、噴油嘴11、火花塞13，氣缸4下方裝有帶散熱片16的機油箱7，機油箱7內有機油18，氣缸4外部裝有保溫層9，氣缸4內部裝有活塞1，活塞1鉸接連桿6，連桿6較接曲軸5。

所述氣缸4的進氣口3裝有啟、閉閥門3，其閥門3由發動機進氣和壓縮的工作態勢，控制其開啟或關閉。

所述活塞1有向下延伸的裙套，該裙套有凹口使其呈馬蹄形，裙套的長度與排氣口8的位置匹配，而活塞1在壓縮和做功過程中，該裙套的一側或兩側將排氣口8堵死，在活塞1運行到氣缸4下止點時排氣口8才露出，從而實現換氣和散熱降溫目的。

所述氣缸4的進氣口3連通空氣壓縮器2，壓縮器2同時起到進氣、排氣、散熱、調整進氣量等多項功能，其壓縮器2外部裝有散熱片16，從而降低壓縮空氣的溫度，這樣當排氣口8露出，壓縮空氣進入氣缸4將廢氣吹出氣缸4的同時將氣缸4內散熱降溫，其壓縮器2還可安裝調速裝置，從而達到進氣量可調的目的。