[實用新型]一種雙油箱連通結構

有效

• 申請號: 201520657590.5
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN204870543U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 楊賢君;劉鴻志;時云松;尚曉虎;黃海嶺
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01;B60K15/03;F02M37/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及汽車燃油系統，具體涉及一種雙油箱連通結構。

背景技術

隨著汽車對續航里程的需求提高，車輛的燃油貯存量要求也越來越大，而單一的燃油箱受限于空間布置，不可能無限的擴充其燃油貯存量，因此雙油箱結構的應用也越來越多。

雙油箱結構供油方式主要有兩種：1、左右油箱獨立供油；2、利用連通器原理保持主副油箱油面一致，主油箱供油，一般被稱為馬鞍形油箱。

現有技術中的左右油箱獨立供油的結構如圖1所示，柴油濾清器1通過支架2固定在車架上，左油箱8內設置有左油量傳感器9和副三通閥10，右油箱3設置有右油量傳感器7和主三通閥4，管路通過直角接頭5與主三通閥4連接，通過直角接頭11與副三通閥10連接，主、副三通閥上均帶有操作手柄，當同時將主三通閥4和副三通閥10的手柄旋轉180度，可以保證燃油供給在兩個油箱之間切換。當使用右油箱3時，燃油管路6依次將右油量傳感器7、主三通閥4、柴油濾清器1、發動機、副三通閥10；當使用左油箱8時，燃油管路6依次將左油量傳感器9、主三通閥4、柴油濾清器1、發動機、副三通閥10連通。左油箱8與右油箱3均能夠單獨供油，無主副之分。可見，除連接柴油濾清器和發動機的油管外，左油箱8與右油箱3之間連通管路過多，共需四根油管連通，共有切換時需要對兩個三通閥進行操作，易錯且繁瑣，另外每個油箱均需要一個油量傳感器、一個三通閥，成本高。

現有技術中的馬鞍形油箱由于其成型簡單、所需油量傳感器少而逐步得到推廣，但受限于汽車底盤布置形式，尤其是對于商用車而言，馬鞍形油箱并不適用，或者從成本角度出發，將現有的主副油箱獨立供油更換為馬鞍形油箱也是不劃算的。

實用新型內容

本實用新型的目的是利用低廉的成本對現有的雙油箱結構進行改進，從而簡化結構。

為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種雙油箱連通結構，包括單獨的主油箱、單獨的副油箱、油管支架和油管，所述主油箱通過油箱支架安裝在車架的一側，所述副油箱通過油箱支架安裝在車架的另一側，所述油管支架與所述油箱支架固定連接并在所述主油箱和所述副油箱的下方橫跨所述主油箱和所述副油箱，在所述主油箱和所述副油箱的底部開口并通過所述油管連通，所述油管固定在所述油管支架上，僅所述主油箱內安裝油量傳感器。

優選地，所述油管通過快插接頭連通所述主油箱和所述副油箱。

優選地，所述油管通過扎帶固定在所述油管支架上。

優選地，所述油管支架為L型線材，所述油管支架上開有固定孔和扎帶固定槽。

優選地，所述固定孔為長孔。

優選地，所述油箱支架為槽鋼，所述油箱支架的側面開有連接孔。

本實用新型的實施例通過在外部為單獨的主油箱和單獨的副油箱增加連通油管的方式，并以油管支架支撐油管并為其提供導向，實現類似于馬鞍形油箱的結構，從而取消現有結構中多余的管路，并且僅采用一個油量傳感器即可，從而實現了簡化結構和降低成本的目的。

附圖說明

圖1是現有技術中左右油箱獨立供油的結構示意圖；

圖2是本實用新型的實施例的雙油箱連通結構示意圖；

圖3是本實用新型的實施例的油管支架的主視圖；

圖4是本實用新型的實施例的油管支架的左側視圖；

圖5是本實用新型的實施例的油箱支架的主視圖；

圖6是本實用新型的實施例的油管支架與油箱支架連接處的局部放大圖。

圖中標記說明：1-柴油濾清器，2-支架，3-右油箱，4-主三通閥，5-直角接頭，6-燃油管路,7-右油量傳感器，8-左油箱，9-左油量傳感器，10-副三通閥，11-直角接頭，12-主油箱，13-副油箱，14-油箱支架，15-車架，16-油管支架，17-油管，18-快插接頭，19-扎帶，20-固定孔，21-扎帶固定槽，22-連接孔，23-螺栓，24-螺母。

具體實施方式