[實用新型]一種柴油發動機高壓油管

有效

• 申請號: 201520654122.2
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN204877755U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 黃志妙
• 申請（專利權）人: 黃志妙
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M31/125
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種油管，尤其涉及一種柴油發動機高壓油管。

背景技術

柴油發動機工作原理是，輸油泵通過輸油管將柴油從油箱中抽出，再通過輸油管提供給高壓油泵，高壓油泵將柴油壓縮至10-20Mpa，通過高壓油管輸送至噴油嘴，噴油嘴向汽缸噴射霧狀柴油，柴油燃燒推動活塞做功。科學研究表明，噴油溫度提高到56-75℃，可明顯提高柴油霧化效果，提高燃燒效率，可使耗油量降低5-6%。

現有技術中，為提高噴油溫度，有的利用尾氣加熱油箱、有的采用加熱輸油管的辦法對柴油進行加熱，普遍存在溫度控制困難，結構復雜，成本較高的問題。存在的最主要問題是，上述對燃油加熱的方法都是在柴油進入高壓油泵前進行的，高壓油泵中的柱塞和柱塞套是一對配合精密的偶件，柱塞和柱塞套之間具有微小的間隙，柴油在壓縮過程中會有一定的泄漏，因柴油具有一定的粘度，溫度越高粘度越低，粘度越低流動性越強，如果柴油在壓縮前提高溫度，則會加重在柱塞偶件間的泄漏，特別是使用一段時間后的高壓油泵，因柱塞和柱塞套之間間隙較大，泄漏會更加嚴重，泄漏嚴重時供油量就不準確。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供了一種結構簡單、能對柴油進行恒溫加熱的柴油發動機高壓油管。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種柴油發動機高壓油管，包括高壓油管，還包括包裹在所述高壓油管外的PTC電伴熱帶層及包裹在PTC電伴熱帶層外的絕緣保護層。

作為優選，所述PTC電伴熱帶層的設定溫度為56-75℃。

進一步，所述PTC電伴熱帶層的設定溫度為65℃。

本實用新型的有益效果是：在高壓油管外部設置PTC電伴熱帶層對高壓油管進行加熱，可實現對高壓油管的恒溫加熱，提高高壓柴油的溫度，提高霧化效果，同時避免在高壓油泵前對柴油加熱造成柴油在柱塞偶件內的泄漏，而且結構簡單，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型一種柴油發動機高壓油管剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1所示，一種柴油發動機高壓油管，包括高壓油管1，還包括包裹在所述高壓油管1外的PTC電伴熱帶層2及包裹在PTC電伴熱帶層2外的絕緣保護層3。

所述PTC電伴熱帶層2的設定溫度為65℃。

本實施例中，在高壓油管外部設置PTC電伴熱帶層對高壓油管進行加熱，可實現對高壓油管的恒溫加熱，溫度設定為65℃，霧化效果較好，同時避免在高壓油泵前對柴油加熱造成柴油在柱塞偶件內的泄漏，而且結構簡單，成本較低。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。