[實用新型]柴油機機動車尾氣催化凈化消聲器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520653213.4
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN204961018U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設計）人: 黃育新;郭少武;洪偉明;廖雄銘
• 申請（專利權）人: 黃育新
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N3/28;F01N13/00;F01N13/14
• 代理公司: 汕頭市高科專利事務所 44103
• 代理人: 王少明

技術領域

本實用新型涉及機動車配件，具體是柴油機動車柴油機機動車尾氣催化凈化消聲器。

背景技術

公開的文獻中，人們已經將催化凈化安裝在消聲器，使消聲器同時成為催化凈化裝置，例如，CN104564252A公開一種柴油車尾氣后處理裝置，包括套筒、進氣管，套筒內設置有內端蓋，套筒內一體式設置有凈化裝置、消聲裝置，凈化裝置包括載體催化器、顆粒捕集器，消聲裝置包括消聲管、消音內端蓋，消聲管通過消音內端蓋及隔板與筒體相連，消聲管的末端為出氣消聲管，出氣消聲管伸出套筒外與出氣端法蘭相連，所述進氣管上套接設置有錫箔波紋保溫管或不銹鋼雙層隔熱管。CN201284683Y公開一種柴油發(fā)動機尾氣凈化消聲器，包括由殼體、前端蓋和后端蓋形成的封閉腔室，該腔室的前端設有進氣管，后端設有排氣管；在所述殼體內裝有催化處理裝置，催化處理裝置由同軸的2至5個催化過濾器構成，相鄰的兩個催化過濾器之間設有隔離環(huán)。CN203769892U公開一種柴油機催化消聲器，它包括殼體、進氣管、排氣管和載體，殼體內部從左至右依次設置有前腔、中腔和后腔，載體設置于中腔內，排氣管的前端固定連接有吸振板。由于催化凈化裝置截面大小受到限制，不能適用較大的排氣量，對于大功率發(fā)動機來說，將上述這些催化消聲器放大，將降低消聲效果，催化處理裝置再生處理的拆裝十分不便。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于大功率發(fā)動機的催化凈化消聲器。

本實用新型的柴油車尾氣催化凈化消聲器包括進氣罩和出氣罩，進氣罩包括用于與發(fā)動機連接的套管和氣流分配腔，出氣罩結構與進氣罩對稱，進氣罩和出氣罩之間連接有至少兩個波形管，波形管中有催化凈化器。

優(yōu)選的是，所述氣流分配腔中有均流板。

上述波形管可以包含波形段和直筒段，催化凈化器位于直筒段中。

所述進氣罩和出氣罩之間有圓形套筒，波形管收納在圓形套筒中。

本實用新型結構緊湊，零部件類型少，零部件的制造、組裝、維修、更換以及燃燒器的再生拆換都十分簡便，由于發(fā)動機排出的尾氣被分散成多個通道進行催化凈化和消聲，提高了凈化效果和消聲效果，催化凈化裝置可使用SCR、DOC、DPF、CDPF等凈化處理裝置，特別適用大功率發(fā)動機尾氣的后處理。

附圖說明

圖1是本實用新型催化凈化消聲器零件圖。

圖2是本實用新型催化凈化消聲器剖視圖。

圖3是F-F剖視圖。

圖4是G-G剖視圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型的催化凈化消聲器包括進氣罩1和出氣罩2，進氣罩1包括用于與發(fā)動機連接的套管11和分配氣流的氣流分配腔12，套管11前端有連接法蘭或留有套接縫隙，可與發(fā)動機排氣口簡易連接，套管11后端延伸到分配腔12中，并在管壁形成眾多通孔14以便尾氣從通孔14溢出，分配腔12中有均流板13，均流板13為多孔板，均流板13后方有若干波形管3的接口15，通過套管11管壁的通孔14和均流板13的分流，尾氣可均勻分流到波形管3中，降低了流速，有利于催化凈化和消聲。

出氣罩2的結構與進氣罩1對稱。

進氣罩1和出氣罩2之間的波形管接口15連接有若干波形管3，每一波形管3通過鎖箍34、35緊固在波形管接口15上，每一波形管3包括波形段31和直筒段32，催化凈化器33位于直筒段32中，波形段31的主要作用是消聲，催化凈化器優(yōu)選使用DPF碳煙顆粒捕集器、CDPF碳煙顆粒催化燃燒器，對尾氣中碳煙顆粒物、碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物進行催化凈化。由于波形段31有輕微外凸，相鄰波形管3的波形段31相互錯開，可使結構更加緊湊。

進氣罩1和出氣罩2之間有圓形套筒4，進氣罩1、出氣罩2和波形管3收納在圓形套筒4中，套筒4成為隔音和隔熱裝置。