[實用新型]高鐵座椅的行星齒輪變速箱的連接結構

有效

• 申請號: 201520651934.1
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN204906101U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 王建新;黃藝華;林國威
• 申請（專利權）人: 深圳市航天電機系統有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H57/031;B61D33/00
• 代理公司: 北京易正達專利代理有限責任公司 11518
• 代理人: 路遠

【技術領域】

本實用新型涉及電機領域，特別是涉及一種高鐵座椅的行星齒輪變速箱的連接結構。

【背景技術】

高鐵(高速鐵路)以其獨特的運輸體系，越來越深入人們的生活，越來越受到世界各國政府和人民的青睞。我國高鐵技術在近些年來也有了非常大的發展，試運行速度不斷創新高，營運里程不斷增長。在新時代新的發展形勢下，高鐵乘坐安全、方便、舒適就有了更高的要求，現有的高鐵的座椅系統中，并沒有安裝有減速機構，由于電機的堵轉力矩較大，因此通過座椅的調節并不能夠使其平緩地進行移動，導致沖擊力較大，容易使處于座椅背后的人受傷。

【發明內容】

本實用新型旨在解決上述問題，而提供一種機械強度高、抗沖擊性強、控制精確且運行可靠的高鐵座椅的行星齒輪變速箱的連接結構。

為實現上述目的，本實用新型提供一種高鐵座椅的行星齒輪變速箱的連接結構，包括：行星齒輪變速箱本體、設于該行星齒輪變速箱本體輸入端的電機及設于該行星齒輪變速箱本體輸出端的端蓋，在所述行星齒輪變速箱本體內且位于行星齒輪變速箱本體輸入端的近端部處水平裝設有第一階主動齒輪，所述第一階主動齒輪的輸入端與電機的電機軸形成可轉動連接，第一階主動齒輪的輸出端則與行星齒輪變速箱的軸形成可轉動加接。

所述第一階主動齒輪分別與電機的電機軸和行星齒輪變速箱的軸軸向連接。

所述端蓋環形板狀體，其中間設有供行星齒輪變速箱的軸伸出用的軸孔，在所述端蓋的環形表面上還開有多個與所述行星齒輪變速箱本體連接用的螺孔，所述端蓋通過螺釘固接于行星齒輪變速箱本體輸出端的端部。

本實用新型的有益效果在于，其有效解決了傳統高鐵座椅電機的沖擊力較大不能夠使其平緩地進行移動的技術問題。本實用新型通過在電機的輸出端設有行星齒輪變速箱，從而可使高鐵座椅的移動平滑可控，使其操控更加舒適，并有效保護了使用者和周圍人的人身安全。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的其中一面的結構示意圖。

圖3是本實用新型的另一面的結構示意圖。

【具體實施方式】

下列實施例是對本實用新型的進一步解釋和補充，對本實用新型不構成任何限制。

如圖1～圖3所示，本實用新型的高鐵座椅的行星齒輪變速箱的連接結構，包括行星齒輪變速箱本體1，電機2，端蓋3及第一階主動齒輪4。在本實施例中，所述電機2可為任何公知的永磁直流伺服電動機。所述電機2及端蓋3分別設于所述行星齒輪變速箱本體1兩端，所述第一階主動齒輪4設于行星齒輪變速箱本體1內并與電機2相連接。

更具體地，如圖1，所述電機2設于行星齒輪變速箱本體1的輸入端。所述端蓋3設于行星齒輪變速箱本體輸出端。在所述行星齒輪變速箱本體1內且位于行星齒輪變速箱本體1輸入端的近端部處水平裝設有第一階主動齒輪4，所述第一階主動齒輪4的輸入端與電機的電機軸21形成可轉動連接，第一階主動齒輪4的輸出端則與行星齒輪變速箱的軸11形成可轉動加接。所述第一階主動齒輪4分別與電機的電機軸21和行星齒輪變速箱的軸11軸向連接。在本實施例中，所述行星齒輪變速箱可采用七種不同型號的行星齒輪變速箱，其可配合不同種類的失電制動器，在結構上七種不同的型號的行星齒輪變速箱按轉速不同又分為一級減速行星齒輪變速箱、二級行星齒輪變速箱和三級行星齒輪變速箱。

各類型行星齒輪變速箱的參數如下表所示：

如圖2，圖3所示，所述端蓋3為環形板狀體，其中間設有供行星齒輪變速箱的軸11伸出用的軸孔31。在所述端蓋3的環形表面上還開有多個與所述行星齒輪變速箱本體1連接用的螺孔32，在本實施例中，螺孔的數量為四個。所述端蓋3通過螺釘穿過四個螺孔32固接于行星齒輪變速箱本體1輸出端的端部。

盡管通過以上實施例對本實用新型進行了揭示，但是本實用新型的范圍并不局限于此，在不偏離本實用新型構思的條件下，以上各構件可用所屬技術領域人員了解的相似或等同元件來替換。