[實(shí)用新型]用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨同步帶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520649861.2
• 申請(qǐng)日: 2015-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205078701U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣春雷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波豐茂遠(yuǎn)東橡膠有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16G1/28
• 分類(lèi)號(hào): F16G1/28;F16G1/21;F16G5/20;F16G5/22
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂;侯蘭玉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨同步帶。

背景技術(shù)

同步帶普遍使用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空間越來(lái)越小，功率越來(lái)越大，使用條件日趨苛刻，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)同步帶的耐磨性能和使用壽命要求越來(lái)越長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)所用的同步帶材料齒布層多為尼龍彈布織物，涂膠為氯丁橡膠或三元乙丙橡膠，此類(lèi)國(guó)產(chǎn)的同步帶耐磨性能差，在高端市場(chǎng)一直得不到認(rèn)可。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有同步帶耐磨性能不佳、使用壽命較短的缺陷，本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨同步帶，該同步帶主要用于JL466Q1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨同步帶，包括環(huán)形的帶體，帶體自外而內(nèi)依次包括：一背膠層，一芯繩骨架，一齒膠層，齒膠層上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)帶齒，齒膠層外表面包覆一層齒布層，所述織物是由芳綸纖維和尼龍纖維交錯(cuò)地編制而成。本實(shí)用新型的耐磨同步帶在更廣的溫度范圍-40℃～130℃可以正常有效的長(zhǎng)期工作，所使用的齒布層是徑向?yàn)榉季]纖維、緯向?yàn)閺椥阅猃埨w維，經(jīng)緯方向呈45度斜角交錯(cuò)的織物，此種耐磨同步帶的壽命比齒布層為尼龍彈布織物、涂膠為氯丁橡膠或三元乙丙橡膠的同步帶長(zhǎng)20-30％左右。

本實(shí)用新型各層的作用為：

1、齒布層：保護(hù)齒膠層，提高帶體齒部的耐磨性和耐刮刺性。

2、芯繩骨架：承載帶子的縱向拉力；

3、背膠層：保護(hù)帶面，提高帶子背面的耐磨性和耐刮刺性；

4、齒膠層：通過(guò)與帶輪的齒合傳遞動(dòng)力；

本實(shí)用新型采用氫化丁腈橡膠為主要膠種，同時(shí)對(duì)芯繩骨架進(jìn)行特殊處理，提高了芯繩骨架和橡膠的粘合力，使得本實(shí)用新型能在更廣的溫度范圍-40℃～130℃可以正常有效的長(zhǎng)期工作，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。

作為優(yōu)選，所述織物是徑向?yàn)榉季]纖維、緯向?yàn)槟猃埨w維，經(jīng)緯方向呈45度斜角交錯(cuò)編織而成。

作為優(yōu)選，所述帶齒的輪廓為圓弧齒。

作為優(yōu)選，所述芯繩骨架為玻璃纖維結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型在常規(guī)的同步帶齒布中，增加了芳綸纖維，提高了傳動(dòng)工作面的耐磨性；原來(lái)的同步帶齒布在紡織時(shí)，只用了尼龍絲，現(xiàn)在是為了提高耐磨性，齒布在紡織時(shí)不光有尼龍絲，而且增加了芳綸絲。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用氫化丁腈橡膠為主要膠種，同時(shí)對(duì)通過(guò)齒布層的優(yōu)化，即齒布層是徑向?yàn)榉季]纖維、緯向?yàn)閺椥阅猃埨w維，經(jīng)緯方向呈45度斜角交錯(cuò)的織物，使得本實(shí)用新型能在更廣的溫度范圍-40℃～130℃可以正常有效的長(zhǎng)期工作，耐磨性能好，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1、齒布層，2、芯繩骨架，3、背膠層，4、齒膠層。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施并不局限于下面的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。

在本實(shí)用新型中，若非特指，所有的份、百分比均為重量單位，所采用的設(shè)備和原料等均可從市場(chǎng)購(gòu)得或是本領(lǐng)域常用的。下述實(shí)施例中的方法，如無(wú)特別說(shuō)明，均為本領(lǐng)域的常規(guī)方法。

各實(shí)施例中：防老劑具體型號(hào)為防老劑RD，粘合劑為粘合劑RS+粘合劑A，炭黑選擇炭黑N774或炭黑N550，軟化劑為增塑劑TP-95，增強(qiáng)劑為丙烯酸鋅，硫化劑為硫磺，促進(jìn)劑為促進(jìn)劑TMTD或DM，交聯(lián)劑為過(guò)氧化二異丙苯(DCP)，共交聯(lián)劑為三烯丙基異三聚氰酸酯(TAIC)。

實(shí)施例1

如圖1所示的用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨同步帶，包括環(huán)形的帶體，帶體自外而內(nèi)依次包括：一背膠層3，一芯繩骨架2，一齒膠層4，齒膠層上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)帶齒，帶齒的輪廓為圓弧齒。齒膠層外表面包覆一層齒布層1，織物是徑向?yàn)榉季]纖維、緯向?yàn)槟猃埨w維，經(jīng)緯方向呈45度斜角交錯(cuò)編織而成。齒布層1厚度為0.75mm，芯繩骨架2厚度為1.2mm，背膠層3厚度為2.2mm，齒膠層4厚度為3.0mm，所述背膠層3和齒膠層4的主體膠種為氫化丁腈橡膠。