[實用新型]半掛車鞍式牽引座

有效

• 申請號: 201520649458.X
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN204821766U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 陳兵;崔國發;李偉;王寶留;史曉翔;吳愛青
• 申請（專利權）人: 唐山龍泉機械有限公司
• 主分類號: B62D53/08
• 分類號: B62D53/08
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張云和

技術領域

本實用新型涉及半掛車鞍式牽引座。

背景技術

隨著道路交通的不斷發展，道路交通運輸在貨運領域占的比重越來越大。半掛車是貨物交通運輸的主要交通工具，而鞍式牽引座是半掛車與牽引車連接的主要部件，是重要的承重及承受動態載荷的部件。由于半掛車的載重量大，運輸距離遠，路況復雜，在實際應用中，特別是在一些重載且路況差的條件下，牽引座的損壞率較高。主要表現在框架結構撕裂、支架軸處損壞、支架開裂等。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，從而提供一種能夠提高整體負載能力和機械性能強度、延長使用壽命的用于半掛車上的鞍式牽引座。

本實用新型解決所述問題，采用的技術方案是：

一種半掛車鞍式牽引座，包括盤面主體、框架和支架，框架置于盤面主體的內側面上，框架包括內耳和外耳，內耳和外耳之間設置有M板，內耳和外耳的兩端分別與呈平行狀設置的前片和后片連接，支架通過支架軸分別與內耳和外耳鉸接，M板的寬度增加30～40%。

采用上述技術方案的本實用新型，與現有技術相比，其突出的特點是：

通過增加M板的寬度，內耳和外耳間距相應增大，使得框架整體結構性增強，框架受力有效傳導至鞍式牽引座盤面主體上，同時也增加了M板受力面積提高承重能力，殼體側面和M板不易開裂，鞍式牽引座整體負載能力和機械性能強度得到提高，延長了使用壽命。

作為優選，本實用新型更進一步的技術方案是：

前片和后片的間距增加5～10%，增強了鞍式牽引座框架結構性，框架主體間距變大后，框架上的U型板相應增加并增加焊接長度以致加強中心強度。

支架的底板為整體板式結構,無焊縫，避免因存在焊接應力造成支架損壞。

底板的寬度增加30～40%，增強了支架的機械性能強度。

支架軸的直徑增加30～40%，增大了支架軸與內耳和外耳接觸面積致使框架主體受力更均勻，同時也增加了支架軸與支架軸軸套接觸面積致使支架軸軸套不易磨損。

盤面主體的內側面上設置有與框架連接的加強筋，增加框架的強度及承受能力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例結構主視圖。

圖2是圖1的側視圖。

圖3是本實用新型實施例框架結構主視圖。

圖4是圖3的側視圖。

圖5是本實用新型實施例支架結構主視圖。

圖6是圖5的側視圖。

圖中：盤面主體1，框架2，支架3，支架軸4，加強筋5，U型板6，支架軸軸套7，前片8，外耳9，內耳10，后片11，M板12，底板13。

具體實施方式：

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，目的僅在于更好地理解本實用新型內容，因此，所舉之例并不限制本實用新型的保護范圍。

參見圖1、框架2置于盤面主體1的內側面上，框架2包括內耳10、外耳9、前片8和后片11，內耳10和外耳9之間設置有M板12和U型板6，內耳10和外耳9的兩端分別與呈平行狀設置的前片8和后片11連接，支架3通過支架軸4分別與內耳10和外耳9鉸接，支架軸4通過支架軸軸套7分別與內耳10和外耳9配合安裝，M板12的寬度增加30～40%，內耳10與外耳9的間距增大，使得框架2整體結構性增強，框架2受力有效傳導至鞍式牽引座盤面主體1上，同時也增加了M板12受力面積提高承重能力，殼體側面和M板12不易開裂。

前片8和后片11的間距增加5～10%，增強了鞍式牽引座框架2結構性，框架2主體間距變大后，框架2上的U型板6相應增加并增加焊接長度以致加強中心強度

支架3的底部焊接有底板13，底板13為整體板式結構,整體下料，無焊縫，避免因存在焊接應力造成支架3損壞，增加底板13寬度，增強了支架3的機械性能強度。

支架軸4的直徑增加30～40%，增大了支架軸4與內耳10和外耳9接觸面積致使框架2主體受力更均勻，同時也增加了支架軸4與支架軸軸套7接觸面積致使支架軸軸套7不易磨損。

盤面主體1的內側面上設置有與框架2連接的加強筋5，增加框架2的強度及承受能力。

本實用新型使得鞍式牽引座整體負載能力和機械性能強度得到提高，延長了使用壽命。

以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及其附圖內容所作的等效變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。