[實用新型]新型緩沖式叉車兩節全自由油缸

有效

• 申請號: 201520647524.X
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN204900403U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 徐龍;劉強強;朱瓊杰;張紅霞;郭晛;趙士杰;王占輝;易新新;陳祿
• 申請（專利權）人: 蚌埠液力機械有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22;B66F9/22
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型屬于叉車起升油缸領域，具體是一種新型緩沖式叉車兩節全自由油缸。

背景技術

目前，叉車起升油缸種類繁多，有活塞缸，也有柱塞缸。油缸在起升的過程中，活塞缸只有無桿腔也就是無桿腔有油液，有桿腔沒有壓力，不能起到緩沖效果。而柱塞缸上無桿腔都有油液，起升的過程中有桿腔也會給柱塞一個向下的壓力，從而在上升時起到緩沖的效果。現有柱塞缸的結構如圖1所示，包括缸筒102，缸筒102兩端分別設有導向套101和缸底104，缸筒102內有柱塞桿110，柱塞桿110上有柱塞107，柱塞107與缸筒102內壁間有支承環103，柱塞桿110的中心孔內有緩沖套109，緩沖套109由鋼絲擋圈108與柱塞桿110內壁連接，緩沖套109上由上至下分別開有內徑依次增大的第一過油孔111、第二過油孔112和第三過油孔113，緩沖套109上套有銅套106，緩沖套109上還套有彈簧105，彈簧105兩端分別抵在缸底104和柱塞桿110上。油缸下降時，當柱塞桿110下降到接近缸底104時，銅套106依次擋住第一過油孔113和第二過油孔112，僅剩第三過油孔111用于回油，從而達到緩沖作用；油缸上升時，當柱塞桿110離開缸底104時，彈簧105將緩沖套109彈開，這樣油缸在再次下降到缸底104時實現下緩沖，起到反復作用。這種結構的柱塞缸裝配繁瑣，緩沖套109與缸底104配合面平面度要求比較高，并且支承環103與缸筒102內壁的間隙控制比較嚴格，造成漏油點較多，大大影響下降緩沖的效果。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供一種新型緩沖式叉車兩節全自由油缸，該油缸結構簡單，緩沖平穩、緩沖效果好。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型緩沖式叉車兩節全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設有導向套和缸底，缸筒內有柱塞桿，柱塞桿下端設有柱塞，柱塞與柱塞桿螺紋連接，并在連接處用螺釘緊固，在導向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，柱塞的中心通孔內有緩沖套，緩沖套與柱塞內壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內設有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內，與緩沖套間有間隙；柱塞桿內開有橫向過油孔、縱向過油孔和過油槽，橫向過油孔分別與縱向過油孔和過油槽相連通，橫向過油孔與有桿腔相通，縱向過油孔與無桿腔連通。

為了說明問題起見，以下對本實用新型所述新型緩沖式叉車兩節全自由油缸均簡稱為本油缸。

而柱塞缸上無桿腔都有油液，起升的過程中有桿腔也會給柱塞一個向下的壓力，當油缸上升到柱塞桿上的橫向過油孔進入剛被軸承時，有桿腔的油液仍然可以通過柱塞桿上的過油槽緩慢回油通過橫向過油孔進入縱向過油孔，進而流入無桿腔，起到快速起升的作用；當油缸回落時，柱塞桿上的橫向過油孔進入剛被軸承時，無桿腔的油液可以通過縱向過油孔、橫向過油孔和過油槽緩慢進入有桿腔，防止油缸出現回落停頓現象。

柱塞與缸筒內壁間有格萊圈密封，柱塞的外周面上有支承環與缸筒配合。油缸下降到緩沖區時，無桿腔油液只能通過緩沖套與緩沖軸套的間隙回油，防止無桿腔的油液受力過大通過缸筒內壁回到有桿腔中，提高了柱塞缸的緩沖效率。

柱塞桿上還套有調整套，調整套緊挨柱塞，過油槽位于調整套內壁與柱塞桿外壁之間。

本油缸結構簡單，首次將間隙緩沖應用到柱塞式的油缸中，提高了緩沖效果，緩沖平穩、緩沖效果好。

附圖說明

圖1是現有的柱塞式油缸的示意圖。

圖2是本實用新型的緩沖式叉車兩節全自由油缸的示意圖。

圖3是本實用新型的緩沖式叉車兩節全自由油缸中柱塞桿的示意圖

具體實施方式

下面通過附圖和具體實施方式對實用新型作進一步說明。此處所描述的具體實施方式僅以解釋實用新型，并不用于限定本實用新型的保護范圍。

新型緩沖式叉車兩節全自由油缸，如圖2、圖3所示，包括帶有油孔的缸筒203，缸筒203上部通過螺紋連接有導向套201，在螺紋上部的導向套201外周面上設有密封圈218與缸筒203配合，缸筒203下部焊接有缸底208，缸底208上有油孔209，油孔209與缸底208的中心孔相通；