[實用新型]齒輪齒條式轉向機的壓塊結構、齒輪齒條式轉向機及汽車

有效

• 申請號: 201520647360.0
• 申請日: 2015-08-25
• 公開（公告）號: CN204821686U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 汪一立;張衛東;趙新富;羅建偉;王潤才;趙順華;丁愛軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種齒輪齒條式轉向機的壓塊結構、齒輪齒條式轉向機及汽車。

背景技術

齒輪齒條式轉向機是常用的轉向器，廣泛運用于汽車上；參考圖1，現有技術中，齒輪齒條式轉向機10包括：轉向機殼體11，在轉向機殼體11內設有轉向齒輪12，轉向齒輪12一端和方向盤(圖未示出)相連，轉向齒輪12與齒條13嚙合；同時，在轉向機殼體11內還設有壓塊14與密封件15，壓塊14和密封件15之間設有彈簧16；其中，密封件15固定在轉向機殼體11上，壓塊14能夠在轉向機殼體內沿壓塊14的長度方向左右移動；由于在壓塊14和密封件15之間設有彈簧16，彈簧16的彈力推動壓塊14緊緊的與齒條13貼合，繼而使得齒條13和轉向齒輪12的嚙合間隙小，保證轉向齒輪12和齒條13良好的嚙合。

當轉動方向盤時，方向盤帶動轉向齒輪12轉動，從而帶動齒條13沿其長度方向做直線運動，并推動左右轉向輪擺動，實現轉向功能；但，當左右轉向輪受到路面激勵時，會使得齒條13產生振動，從而使得壓塊14沿其長度方向做左右震動，繼而彈簧16會在該震動外力的作用下被壓縮或被拉長；這樣，壓塊14便會在齒條13和密封件15之間來回的做震動，壓塊14在齒條13和密封件15之間來回的做震動的過程中，壓塊14會撞擊齒條13，產生噪音。

此外，齒條13與壓塊14之間為面接觸，齒條13與壓塊14之間存在滑動摩擦，導致在轉向過程中，齒條13受到的阻力較大，影響駕駛員的轉向手感。

實用新型內容

本實用新型解決的第一個問題是齒條與壓塊之間為面接觸，齒條與壓塊之間存在滑動摩擦，導致在轉向過程中，齒條受到的阻力較大，影響駕駛員的轉向手感。

本實用新型解決的第二個問題是當左右轉向輪受到路面激勵時，壓塊在齒條和密封件之間來回的做震動的過程中，壓塊會撞擊齒條，產生噪音。

為解決上述問題，本實用新型提供一種齒輪齒條式轉向機的壓塊結構，包括：

壓塊殼體；

與齒條相抵的壓塊；

所述壓塊殼體內設有軸，所述軸垂直于所述壓塊殼體的長度方向；

所述壓塊套設于所述軸上，且所述壓塊能夠繞所述軸在所述壓塊殼體內做周向運動。

本實用新型還提供一種齒輪齒條式轉向機，包括：

轉向機殼體，所述轉向機殼體內設有：

轉向齒輪；

齒條，所述齒條與所述轉向齒輪嚙合；

所述的壓塊結構；

所述壓塊與所述齒條相抵。

可選的，還包括：

密封件，所述密封件與所述轉向機殼體固接；

所述壓塊結構位于所述齒條和所述密封件之間；

彈簧，所述彈簧一端與所述壓塊殼體連接，另一端與所述密封件連接；

減震器，所述減震器一端與所述壓塊殼體連接，另一端與所述密封件連接；所述壓塊結構沿長度方向震動時，所述減震器起到減震作用。

可選的，所述減震器包括：

缸體，所述缸體內設有活塞及與所述活塞相連的活塞桿，所述活塞將所述缸體分為第一腔體和第二腔體；

所述活塞桿與所述壓塊結構和所述密封件其中之一相連；

所述第一腔體和所述第二腔體內儲存工作介質；

所述活塞上設有第一單向閥和第二單向閥；

所述第一腔體內的工作介質能夠通過所述第一單向閥流向所述第二腔體；

所述第二腔體內的工作介質能夠通過所述第二單向閥流向所述第一腔體。

可選的，所述密封件為螺母。

可選的，所述工作介質為氣體或液壓油。

本實用新型還提供一種汽車，包括任一所述的齒輪齒條式轉向機。

與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點：

本實用新型對壓塊的結構做了改變，本實用新型的壓塊結構包括：壓塊殼體，在壓塊殼體內設有軸，軸垂直于壓塊殼體的長度方向，壓塊套設于在軸上，壓塊能夠繞軸在壓塊殼體內做周向運動；那么，當齒輪齒條式轉向機上使用本實用新型的壓塊結構時，同樣，齒條會與壓塊相抵，當轉動方向盤時，轉向齒輪轉動，帶動與之嚙合的齒條沿其長度方向做直線運動，那么，齒條在直線運動的過程中，由于壓塊中設置了軸，壓塊繞軸做周向運動，齒條和壓塊之間存在相對轉動，使得齒條和壓塊之間的摩擦力減小；齒條受到的阻力減小，駕駛員在轉動方向盤的過程中，轉向手感好。