[實用新型]用線束連接盒

有效

• 申請號: 201520647013.8
• 申請日: 2015-08-25
• 公開（公告）號: CN204947187U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 文吉;唐海濤;張細峰
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R13/514
• 分類號: H01R13/514
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張蓮蓮;黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車部件制造領域，尤其涉及一種用線束連接盒。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車的功能日益強大，汽車內部用于實現各種功能的電子部件數量繁多。目前汽車內各電子部件主要通過控制器局域網(ControllerAreaNetwork,簡稱CAN)總線進行通信。

現有技術中，汽車上的CAN總線主要是采用U型卡壓接或超聲波焊接方式進行連接。當CAN總線的多路雙絞線打接點時，由于單路雙絞線的CAN-H線、CAN-L線已經是絞合在一起的，這就造成了CAN-H線的接點位置與CAN-L線的接點位置容易重合，形成短路的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種用線束連接盒，用以解決現有技術中，汽車上雙絞線的CAN-H線和CAN-L線的接點位置容易重合形成短路的問題。

本實用新型提供的用線束連接盒，包括：

插頭、第一陣列母端子和第二陣列母端子，其中，所述插頭包括插頭護套、第一短路片和第二短路片；

所述第一短路片的一端和所述第二短路片的一端對應設置有若干針腳，所述第一短路片的另一端與所述第二短路片的另一端分別固設于所述插頭護套中；

所述第一陣列母端子的一端與雙絞線的CAN-H線連接，所述第一陣列母端子的另一端與所述第一短路片上的針腳連接；

所述第二陣列母端子的一端與雙絞線的CAN-L線連接，所述第二陣列母端子的另一端與所述第二短路片上的針腳連接。

本實用新型提供的用線束連接盒，還包括：

插座護套，所述插座護套插設于所述插頭護套中，所述插座護套上設置有第一孔位層和第二孔位層，所述第一孔位層和所述第二孔位層上設置有若干貫穿于所述插座護套的通孔，所述第一孔位層上的通孔與所述第一短路片上的針腳一一對應，所述第二孔位層上的通孔與所述第二短路片上的針腳一一對應；

所述第一陣列母端子的所述另一端插設于所述第一孔位層上的通孔中；

所述第二陣列母端子的所述另一端插設于所述第二孔位層上的通孔中。

所述第一短路片的所述另一端和所述第二短路片的所述另一端設置有若干倒鉤結構，所述第一短路片和所述第二短路片通過所述倒鉤結構，上下對應的注塑于所述插頭護套中。

所述第一陣列母端子采用壓接的方式與所述雙絞線上的CAN-H線連接；

所述第二陣列母端子采用壓接的方式與所述雙絞線上的CAN-L線連接。

所述第一短路片和所述第二短路片為銅導體材料。

所述插座護套的表面上設置有突出狀結構；

所述插頭護罩的表面上設置有與所述突出狀結構相適應的卡孔；

所述插座護套通過將表面上的所述突出狀結構卡入所述卡孔中與所述插頭護罩卡接。

本實用新型提供的用線束連接盒，通過將第一短路片和第二短路片分別固設于插頭護套中，并通過第一陣列母端子將雙絞線的CAN-H線與第一短路片上的針腳進行連接，通過第二陣列母端子將雙絞線的CAN-L線與第二短路片上的針腳進行連接，從而實現了CAN-H線和CAN-L線接點位置的分離，不易短路，提高了汽車電路的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的用線束連接盒的結構爆炸示意圖；

圖2為本實用新型另一實施例提供的用線束連接盒的結構爆炸示意圖。

附圖標記：

10-插頭；11-插頭護套；12-第一短路片；

13-第二短路片；14-卡孔；20-第一陣列母端子；

30-第二陣列母端子；40-插座護套；41-第一孔位層；

42-第二孔位層；43-突出狀結構。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型一實施例提供的用線束連接盒的結構爆炸示意圖，如圖1所示，本實施例提供的用線束連接盒包括：

插頭10、第一陣列母端子20和第二陣列母端子30，其中，所述插頭10包括插頭護套11、第一短路片12和第二短路片13；