[實(shí)用新型]掛鉤制動(dòng)式礦車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520646784.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204871054U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸興華;李志;何紹華;張磊;黃傳輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州工程學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B61H7/04
• 分類(lèi)號(hào): B61H7/04
• 代理公司: 徐州市淮海專(zhuān)利事務(wù)所 32205
• 代理人: 華德明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)式礦車(chē)，具體涉及一種掛鉤制動(dòng)式礦車(chē)。

背景技術(shù)

斜井礦車(chē)軌道運(yùn)輸是煤礦等礦山廣泛采用的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸形式是通過(guò)安裝在斜井上方的絞車(chē)牽引礦車(chē)組進(jìn)行運(yùn)輸，礦車(chē)運(yùn)行時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)斷繩、斷鏈或斷銷(xiāo)等現(xiàn)象而引發(fā)礦車(chē)或礦車(chē)組列跑車(chē)的問(wèn)題，致使安全生產(chǎn)傷亡事故經(jīng)常發(fā)生。

目前常用的防跑車(chē)裝置具有以下幾種形式，一種是在礦井中通過(guò)傳感器檢測(cè)礦車(chē)的運(yùn)行速度，一旦發(fā)現(xiàn)失速情況利用擋車(chē)網(wǎng)或者擋車(chē)欄阻擋礦車(chē)。這種方式不足之處在于：攔截裝置重量較大，現(xiàn)場(chǎng)安裝搬運(yùn)及維修不便，難于普及使用；攔截裝置只能一次性使用，既浪費(fèi)材料，又破壞了礦井生產(chǎn)的連續(xù)性，處理事故費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

另一種是在礦車(chē)上安裝電子檢測(cè)設(shè)備，采用制動(dòng)爪或抱軌機(jī)構(gòu)對(duì)礦車(chē)制動(dòng)。這種方式的缺陷在于：設(shè)備調(diào)試、維護(hù)程序復(fù)雜等繁雜，設(shè)備中所使用的電子產(chǎn)品抗塵、抗腐蝕性能差，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用后電子產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，有時(shí)還會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻失靈、失效或誤動(dòng)作；更有甚者，一個(gè)斜井要多段攔截才能達(dá)到較理想的效果，這不僅增加礦山成本，而且還達(dá)不到100％的攔截效果。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種掛鉤制動(dòng)式礦車(chē)，本礦車(chē)上具有在斜巷中變坡點(diǎn)向下任何一點(diǎn)由于斷繩、脫鉤等造成跑車(chē)事故時(shí)提供安全保護(hù)的裝置，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝維修極其方便。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種掛鉤制動(dòng)式礦車(chē)，包括制動(dòng)防跑車(chē)裝置，所述裝置對(duì)稱(chēng)地安裝在礦車(chē)前后兩端的機(jī)架上，斜巷中間鋪設(shè)一條制動(dòng)齒條軌道；防跑車(chē)裝置包括與前節(jié)礦車(chē)或者后節(jié)礦車(chē)相連的拉桿，拉桿穿過(guò)機(jī)架上的安裝孔并可在機(jī)架內(nèi)滑動(dòng)，拉桿的另一端穿過(guò)固定在機(jī)架上的導(dǎo)向套，導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)連接一個(gè)壓簧，壓簧套連在拉桿上，拉桿的端部通過(guò)螺母連接一個(gè)導(dǎo)向板，壓簧的另一端與導(dǎo)向板相接觸；

防跑車(chē)裝置還具有一個(gè)彎桿組和一個(gè)制動(dòng)拉桿組，彎桿組由兩個(gè)對(duì)稱(chēng)相連的90°彎板組成，拉桿的中部與彎桿組其中一邊的中部通過(guò)銷(xiāo)軸I鉸接；制動(dòng)拉桿組包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的制動(dòng)板，兩個(gè)制動(dòng)板的一端通過(guò)制動(dòng)軸連接在一起，制動(dòng)軸上套有可以圍繞其旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)套筒，制動(dòng)套筒抓捕制動(dòng)齒條軌道上的齒槽，制動(dòng)拉桿組的另一端鉸接在與機(jī)架相連的軸座上；彎桿組的一端與制動(dòng)拉桿組上中部位置通過(guò)銷(xiāo)軸II鉸接。

一旦發(fā)生絞車(chē)牽引鋼絲繩斷繩或者脫鉤的情況，礦車(chē)前或后的連接部分便失去了牽引力，由于導(dǎo)向套內(nèi)壓簧的彈性恢復(fù)力，壓簧推動(dòng)導(dǎo)向板以及拉桿向著與礦車(chē)前進(jìn)方向相反的方向移動(dòng)，拉桿在機(jī)架的安裝孔中滑動(dòng)，拉桿通過(guò)銷(xiāo)軸I帶動(dòng)彎桿組轉(zhuǎn)動(dòng)，彎桿組的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)銷(xiāo)軸帶動(dòng)制動(dòng)拉桿組圍繞軸座的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)彎桿組轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)軸連同其上的制動(dòng)套筒進(jìn)入到制動(dòng)齒條導(dǎo)軌的齒槽中時(shí)，制動(dòng)套筒與齒槽相互嚙合卡在其中，可以迅速阻止礦車(chē)跑車(chē)。

進(jìn)一步的，本裝置還具有一個(gè)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，所述開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)包括偏心輪、輪軸和撥桿，偏心輪通過(guò)輪軸連接在機(jī)架之間，偏心輪與輪軸通過(guò)鍵相連，輪軸與撥桿通過(guò)鍵相連，撥桿帶動(dòng)偏心輪及輪軸圍繞機(jī)架上的孔旋轉(zhuǎn)并擠壓彎桿組。

當(dāng)?shù)V車(chē)在水平巷道運(yùn)輸過(guò)程中，不希望制動(dòng)系統(tǒng)工作，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)將制動(dòng)裝置關(guān)閉，撥桿通過(guò)輪軸帶動(dòng)偏心輪旋轉(zhuǎn)，偏心輪通過(guò)擠壓彎桿組，使彎桿組轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)拉桿組轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)拉桿組帶動(dòng)制動(dòng)軸及制動(dòng)套筒從制動(dòng)齒條導(dǎo)軌的齒槽中拉出，由于制動(dòng)套筒與制動(dòng)軸之間是滾筒摩擦，所以制動(dòng)拉桿組轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中阻礙力矩很小。制動(dòng)裝置關(guān)閉后，礦車(chē)可以在牽引力的作用下自由行駛

進(jìn)一步的，撥桿的一端開(kāi)有固定孔，機(jī)架上開(kāi)有兩個(gè)定位孔，定位銷(xiāo)穿過(guò)撥桿上的固定孔將其固定在機(jī)架的定位孔上；定位銷(xiāo)與撥桿動(dòng)聯(lián)接，定位銷(xiāo)的銷(xiāo)軸上開(kāi)有兩個(gè)環(huán)形槽，撥桿的側(cè)面開(kāi)有螺紋孔，螺釘?shù)囊欢送ㄟ^(guò)彈簧連接一個(gè)鋼球，螺釘安裝在螺紋孔內(nèi)，且鋼球與其中一個(gè)環(huán)形槽相互配合；撥桿與其中一個(gè)定位孔相連時(shí)，偏心輪與彎桿組具有間隙，撥桿與另一個(gè)定位孔相連時(shí)，偏心輪與彎桿組上的導(dǎo)輪相接觸。

將定位銷(xiāo)從機(jī)架上定位孔外拔，由于彈簧的彈性力，鋼球與定位銷(xiāo)上的另一圈環(huán)形孔嚙合將定位銷(xiāo)固定，此時(shí)撥桿不受約束；然后轉(zhuǎn)動(dòng)撥桿180°，并將定位銷(xiāo)插入另一個(gè)定位孔上，鋼球與定位銷(xiāo)上的另一圈環(huán)形孔嚙合可以防止定位銷(xiāo)丟失。

進(jìn)一步的，彎桿組的兩個(gè)彎板的頂端孔中穿過(guò)連接軸，連接軸上在彎桿組的兩個(gè)彎板之間套連一個(gè)可圍繞其旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪，開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)關(guān)閉時(shí)，偏心輪與導(dǎo)輪相接觸。偏心輪與導(dǎo)輪滾動(dòng)接觸，阻力矩小，使操作過(guò)程更加順暢，提高設(shè)備零部件使用壽命。

進(jìn)一步的，制動(dòng)套筒的外圓周面上均布若干滾花。提高制動(dòng)滾筒與制動(dòng)齒條導(dǎo)軌之間的摩擦力，使制動(dòng)性能更加可靠。