[實(shí)用新型]汽車(chē)水箱風(fēng)扇

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520646550.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204961048U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉輝;楊明瑞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)空調(diào)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P5/02
• 分類(lèi)號(hào): F01P5/02;F01P5/04;F04D25/08;F04D29/02;F04D29/66
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專(zhuān)利事務(wù)所 43205
• 代理人: 許伯嚴(yán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)水箱風(fēng)扇。

背景技術(shù)

汽車(chē)水箱水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，能夠吸收缸體熱量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量利用冷卻液作為載體，通過(guò)水箱的大面積的散熱片散熱，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的合適工作溫度。汽車(chē)水箱為提高散熱效率大都還裝備有散熱風(fēng)扇，以提高水箱散熱時(shí)的對(duì)流傳熱效率。

現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)水箱大都裝備有一個(gè)較大型的散熱風(fēng)扇，但單個(gè)風(fēng)扇的圓形散熱區(qū)域不足以覆蓋方形的水箱，由此降低了散熱效率，為達(dá)到同等的散熱效果需要更大的風(fēng)扇功率，增加了能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)水箱風(fēng)扇散熱效率低，能耗高的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種散熱效率高，能耗低的汽車(chē)水箱風(fēng)扇。

一種汽車(chē)水箱風(fēng)扇，包括葉片、電機(jī)、支架框、二插頭和二插孔，所述葉片設(shè)于所述電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)于所述支架框中部，二所述插頭設(shè)于所述支架框一側(cè)，二所述插孔對(duì)稱(chēng)設(shè)于所述支架框另一側(cè)，一所述插頭和一所述插座與所述電機(jī)電連接，另一所述插頭和另一所述插座也與所述電機(jī)電連接。

在本實(shí)用新型提供的汽車(chē)水箱風(fēng)扇的一種較佳實(shí)施例中，所述支架框包括支架框本體、凸條和凹條，所述凸條和所述凹條分別設(shè)于所述支架框本體兩側(cè)。

在本實(shí)用新型提供的汽車(chē)水箱風(fēng)扇的一種較佳實(shí)施例中，所述支架框還包括多個(gè)安裝孔，多個(gè)所述安裝孔分別設(shè)于所述凸條和所述凹條。

在本實(shí)用新型提供的汽車(chē)水箱風(fēng)扇的一種較佳實(shí)施例中，所述支架框還包括多個(gè)鏤空孔，多個(gè)所述鏤空孔設(shè)于所述支架框本體。

在本實(shí)用新型提供的汽車(chē)水箱風(fēng)扇的一種較佳實(shí)施例中，所述葉片為塑料葉片，所述支架框本體為塑料支架框本體。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇具有以下有益效果：

一、所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇為模塊化設(shè)計(jì)，便于拼合為合適尺寸，以充分覆蓋水箱的散熱面，提高了散熱效率，降低了能耗。

二、所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇設(shè)有所述鏤空孔，增加了所述支架框本體的通透性，并提高了所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇散熱效率。

三、所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇減輕了材料共振問(wèn)題，從而降低了車(chē)內(nèi)噪音。且加工方便，降低了生產(chǎn)成本的同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)水箱風(fēng)扇的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

請(qǐng)參閱圖1，是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)水箱風(fēng)扇的剖視圖。

所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇1包括葉片11、電機(jī)12、支架框13、二插頭14和二插孔15。

所述支架框13包括支架框本體131、凸條132、凹條133、四安裝孔134和四鏤空孔135。

所述葉片11設(shè)于所述電機(jī)12，所述電機(jī)12設(shè)于所述支架框本體131中部。所述凸條132和所述凹條133分別設(shè)于所述支架框本體131兩側(cè)。四所述安裝孔134二二對(duì)稱(chēng)，分別設(shè)于所述凸條132和所述凹條133，并貫穿所述凸條132和所述凹條133。四所述鏤空孔135設(shè)于所述葉片11四周的所述支架框本體131，并貫穿所述支架框本體131。二所述插頭14和二所述插孔15對(duì)稱(chēng)設(shè)于所述支架框本體131兩側(cè)。

一所述插頭14和一所述插孔15與所述電機(jī)12電連接，另一所述插頭14和另一所述插孔15同樣與所述電機(jī)12電連接。

具體實(shí)施時(shí)，將多個(gè)所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇1首尾相接，使得一所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇1的所述凸條132與另一所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇1的所述凹條133嵌合、所述插頭14與所述插孔15嵌合、所述安裝孔134與所述安裝孔134重合，形成并聯(lián)電路。

將螺栓和螺母或其他連接機(jī)構(gòu)設(shè)于重合的所述安裝孔134，使多個(gè)所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇1之間相對(duì)固定。將螺栓和螺母或其他連接機(jī)構(gòu)設(shè)于未與其他所述安裝孔134重合的所述安裝孔134，使多個(gè)所述汽車(chē)水箱風(fēng)扇1固定于汽車(chē)水箱。

所述鏤空孔135的設(shè)計(jì)減少了所述支架框本體131的用料，降低了生產(chǎn)成本，增加了所述支架框本體131的通透性，提高了散熱效率。