[實(shí)用新型]一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520645974.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN205044541U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施兆登;施浪平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 施兆登;施浪平
• 主分類號(hào): B60K25/08
• 分類號(hào): B60K25/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型為利用在行駛的火車車輪具有的動(dòng)能，作用于火車自身發(fā)電，而設(shè)計(jì)的一種動(dòng)力裝置，具體地說(shuō)屬火車動(dòng)力領(lǐng)域。

背景技術(shù)

以往火車的用電多由蒸汽機(jī)使用煤炭燃燒產(chǎn)生蒸汽為動(dòng)力，或由內(nèi)燃機(jī)使用燃油燃燒產(chǎn)生膨脹為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)火車行駛，由行駛中的火車車軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電提供，該方式既消耗不能再生能源，況且嚴(yán)重污染環(huán)境，在目前的火車大多已改為電力驅(qū)動(dòng)行駛，其電源包括其他用電均由外界提供，但該電源大部分同是來(lái)于煤炭燃燒所得，依然存在同樣缺陷，有待再創(chuàng)新，另找動(dòng)力源，節(jié)省能源，減少污染。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置，其構(gòu)成的理由基于火車具有龐大的車廂和貨物，受到地球引力作用產(chǎn)生豎直向下的巨大重力，該重力由車廂聚集于車軸，擴(kuò)散于車輪，在火車靜止不動(dòng)時(shí)，該重力對(duì)稱分布于車輪中心垂線的左右(即車輪前后)二部分，當(dāng)車輪中心受到機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)向前滾動(dòng)行駛時(shí)，(參照?qǐng)D1)在車輪后部的重力，被向上舉起往前繞車軸轉(zhuǎn)動(dòng)至中心垂線的過(guò)程，該重力做負(fù)功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，當(dāng)跨越中心垂線的瞬間該后部的重力即在車輪前部與從上而下傳遞于車軸擴(kuò)散至車輪前部的重力匯合成一股合力，該合力在車輪繼續(xù)滾動(dòng)中，在車輪前部以重力下降做正功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，直至鐵路鋼軌這過(guò)程的車輪，參照物理學(xué)表明“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”，即該車輪前部具有重力下降做正功是一種動(dòng)能，在目前的火車行駛中該車輪具有重力下降做正功的動(dòng)能仍然直接傳遞于鋼軌，由鋼軌傳遞于路基，散發(fā)于大地，形成一種被遺棄消失于大地的動(dòng)能，故此本實(shí)用新型憑借火車車輪在行駛滾動(dòng)中具有重力下降做正功的動(dòng)能，設(shè)計(jì)如下，一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置，具體方案(參照?qǐng)D1)，為分解火車行駛中聚集于車輪上的重力，獲取其分力，在車輪內(nèi)側(cè)設(shè)有直徑小于車輪直徑的大齒圈與車輪并合連接，在與車輪同轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)大齒圈分解車輪上重力獲取其分力，按“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”由此該分力即是動(dòng)能，為充分承接傳遞車輪前部至重心的純正重力的分力，同時(shí)為自動(dòng)配合火車換向行駛，在大齒圈中心垂線的下端與大齒圈圓弧交叉的切點(diǎn)為嚙合點(diǎn)，設(shè)置小齒輪與大齒圈嚙合接觸，(參照?qǐng)D2)該小齒輪設(shè)置轉(zhuǎn)軸的一端，該轉(zhuǎn)軸的另一端穿越軸承座和鏈輪A或多只鏈輪，與小齒輪相應(yīng)的小齒輪連接，該軸承座分別與側(cè)架之間的支架緊固連接，該鏈輪A或多只鏈輪分別設(shè)有鏈條與發(fā)電機(jī)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)的鏈輪B連接，該發(fā)電機(jī)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)固定于支架，上述的大齒圈，小齒輪與轉(zhuǎn)軸，軸承座，鏈輪A或多只鏈輪與鏈輪B或多只鏈輪，鏈條或多條鏈條以及側(cè)架支架和發(fā)電機(jī)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)與車輪同步跳動(dòng)運(yùn)作，構(gòu)成一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置。

有益效果

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝或改裝方便，既節(jié)省煤炭與燃油消耗，且利于環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置火車重力的走向圖

圖2一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置前視圖

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置，其構(gòu)成的理由基于火車具有龐大的車廂和貨物，受到地球引力作用產(chǎn)生豎直向下的巨大重力，該重力由車廂聚集于車軸，擴(kuò)散于車輪，在火車靜止不動(dòng)時(shí)，該重力對(duì)稱分布于車輪中心垂線的左右(即車輪前后)二部分，當(dāng)車輪中心受到機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)向前滾動(dòng)行駛時(shí)，(參照?qǐng)D1)在車輪(3¹、3²)后部的重力(1¹)，被向上舉起往前繞車軸轉(zhuǎn)動(dòng)至中心垂線的過(guò)程，該重力(1¹)做負(fù)功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，當(dāng)跨越中心垂線的瞬間該后部的重力(1²)即在車輪(3¹、3²)前部與從上而下傳遞于車軸(2¹、2²)擴(kuò)散至車輪(3¹、3²)前部的重力(4)匯合成一股合力(5)，該合力(5)在車輪繼續(xù)滾動(dòng)中，在車輪(3¹、3²)前部以重力下降做正功運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，直至鐵路鋼軌(6)這過(guò)程的車輪(3¹、3²)，參照物理學(xué)表明“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”，即該車輪(3¹、3²)前部具有重力下降做正功是一種動(dòng)能，在目前的火車行駛中該車輪(3¹、3²)具有重力下降做正功的動(dòng)能仍然直接傳遞于鋼軌(6)，由鋼軌(6)傳遞于路基，散發(fā)于大地，形成一種被遺棄消失于大地的動(dòng)能，故此本實(shí)用新型憑借火車車輪(3¹、3²)在行駛滾動(dòng)中具有重力下降做正功的動(dòng)能，設(shè)計(jì)如下，一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置，具體方案(參照?qǐng)D1)，為分解火車行駛中聚集于車輪(3¹、3²)上的重力(5)，獲取其分力(8)，在車輪(3¹、3²)內(nèi)側(cè)設(shè)有直徑小于車輪(3¹、3²)直徑的大齒圈(7¹、7²)與車輪(3¹、3²)并合連接，在與車輪(3¹、3²)同轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)大齒圈(7¹、7²)分解車輪(3¹、3²)上重力(5)獲取其分力(8)，按“物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫做動(dòng)能”由此該分力(8)即是動(dòng)能，為充分承接傳遞車輪(3¹、3²)前部至重心的純正重力(5)的分力(8)，同時(shí)為自動(dòng)配合火車換向行駛，在大齒圈(7¹、7²)中心垂線的下端與大齒圈(7¹、7²)圓弧交叉的切點(diǎn)為嚙合點(diǎn)，設(shè)置小齒輪(9¹、9²)與大齒圈(7¹、7²)嚙合接觸，(參照?qǐng)D2)該小齒輪(9¹)設(shè)置轉(zhuǎn)軸(10¹)的一端，該轉(zhuǎn)軸(10¹)的另一端穿越軸承座(11¹、11²)和鏈輪A(13)或多只鏈輪，與小齒輪(9¹)相應(yīng)的小齒輪(9³)連接，該軸承座(11¹、11²)分別與側(cè)架(16¹、16²)之間的支架(18)緊固連接，該鏈輪A(13)或多只鏈輪分別設(shè)有鏈條(19)與發(fā)電機(jī)(20)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)的鏈輪B(21)連接，該發(fā)電機(jī)(20)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)固定于支架(18)，上述的大齒圈(7¹、7²)，小齒輪(9¹、9²、9³)與轉(zhuǎn)軸(10¹、10²)，軸承座(11¹、11²)，鏈輪A(13)或多只鏈輪與鏈輪B(21)或多只鏈輪，鏈條(19)或多條鏈條以及側(cè)架(16¹、16²)支架(18)和發(fā)電機(jī)(20)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)與車輪(3¹、3²)同步跳動(dòng)運(yùn)作，構(gòu)成一種火車發(fā)電的動(dòng)力裝置。