[實用新型]一種風室式模塊試驗裝置

有效

• 申請號: 201520645091.4
• 申請日: 2015-08-25
• 公開（公告）號: CN205038035U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 馮振山;邵麗麗;吳建;張現帥;郭艷暉;楊嬌;寧曉菲
• 申請（專利權）人: 山東同創汽車散熱裝置股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 肖慧

技術領域

本實用新型涉及散熱器檢測實驗技術領域，尤其涉及一種風室式模塊試驗裝置。

背景技術

發動機的水冷系統是目前大部分汽車使用的散熱裝置。汽車散熱器是發動機水冷系統的重要組成部分。水泵帶動散熱器內冷卻水在發動機內部循環，帶走發動機在工作過程中產生的高熱量，以降低溫度使汽車處于正常運行狀態。與水箱配合散熱的還有冷卻風扇等散熱元件。汽車的冷卻系統，在炎熱的夏季負荷非常大，空調開啟，音響開啟等勢必加大發動機功率輸出的負荷，加上環境溫度較高，散熱條件相對惡劣，汽車很容易出現水溫高甚至開鍋的現象。現有技術中的散熱器在批量生產前使用效果無法得到檢測。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中所存在的技術問題，從而提供一種有效的監測散熱器的使用效果的風室式模塊試驗裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型的一種風室式模塊試驗裝置，包括實驗室、風機和水循環裝置，所述實驗室中設置有散熱器安裝隔板，所述散熱器安裝隔板將所述實驗室分割為進氣室和出氣室，且所述散熱器安裝隔板上還開設有散熱器安裝腔，所述進氣室與出氣室通過散熱器安裝腔相連通，所述風機用于驅動風從進氣室流向出氣室，所述水循環裝置包括熱水罐，所述熱水罐通過水泵與進水接頭相連通，所述熱水罐還與回水接頭相連通，且所述進水接頭與所述回水接頭均安裝在散熱器安裝腔位置處，所述進氣室中設置有第一溫度傳感器，所述出氣室中設有第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器均與檢測裝置相連接。

進一步地，所述實驗裝置還包括氣循環裝置，所述氣循環裝置包括氣罐，所述氣罐通過羅茨風機與進氣接頭相連通，所述氣罐還與回氣接頭相連通，且所述進氣接頭與所述回氣接頭均安裝在散熱器安裝腔位置處。

進一步地，所述羅茨風機與進氣接頭之間還依次連通有空壓器和穩壓罐。

進一步地，所述進氣室和出氣室之間還連接有微壓差傳感器，所述微壓差傳感器與檢測裝置相連接。

進一步地，所述出氣室中沿氣體流動方向還依次設置有混流器、蜂窩器、第一阻尼網、文丘里管，所述文丘里管位置處安裝有流量監測傳感器，所述流量監測傳感器與檢測裝置相連接。

進一步地，所述出氣室的出風口處安裝有所述風機，且所述風機的出風口通過回流通道與進氣室的進風口相連通。

進一步地，所述回流通道內還設置有第二阻尼網。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過將散熱器安裝在散熱器安裝腔內，并且通過風機產生從進氣室向出氣室流動的氣流，而熱水罐中的熱水通過散熱器中，氣流通過散熱器時帶走散熱器中熱水的熱量，熱水用于模擬吸收了發動機熱量的熱水，而氣流模擬汽車在行駛時通過散熱器的氣流，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器用于監測散熱器進氣端和出氣端位置處的溫度變化，從而能夠監測散熱器的散熱效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型風室式模塊試驗裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型水循環裝置的結構示意圖。

附圖標記說明：1、實驗室，2、風機，3、水循環裝置，4、散熱器安裝隔板，5、第一溫度傳感器，6、第二溫度傳感器，7、檢測裝置，8、微壓差傳感器，9、混流器，10、蜂窩器，11、第一阻尼網，12、文丘里管，13、回流通道，14、第二阻尼網，15、流量監測傳感器，31、熱水罐，32、水泵，33、進水接頭，34、回水接頭，41、散熱器安裝腔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。