[實用新型]一種除霜器及使用該除霜器的客車

有效

• 申請號: 201520645079.3
• 申請日: 2015-08-25
• 公開（公告）號: CN205033901U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 張少丕;李嘉;萬小明;魏維;何海永;羅俊昂
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本實用新型涉及一種除霜器及使用該除霜器的客車。

背景技術

在汽車領域，除霜效果的好壞直接關系到車輛行駛的安全性。除霜器包括外罩、設于外罩內的軸流風機和發熱元件、設于外罩頂部的出風口、設于外罩底部的出風口；工作時軸流風機把車輛外部的空氣由進風口吸入外罩內，溫度較低的氣流流經發熱元件并達到一定溫度，最后暖氣流經出風口輸出除霜器。

目前發熱元件通常為單一的水暖元件或者電暖元件，常規動力客車或者混合動力客車多采用水暖式除霜器，純電動客車多采用電暖式除霜器。水暖式除霜器是利用流經發動機周圍的循環水所吸收余熱來給除霜器供熱，熱量的多少受發動機運行狀態影響較大，特別是發動機低速運行時其產生的熱量少，水溫低，除霜效果差。電暖式除霜器是靠電暖元件產生的熱量除霜的，其工作時消耗較多的電能，特別是對于純電動車而言，當車輛在高寒地區運行或者需要反復除霜的時間段，電暖式除霜器會消耗大量的電能，嚴重影響整車的續航性。

由此看來，僅采用水暖式除霜器進行除霜時，除霜效果不穩定，僅采用電暖式除霜器進行除霜時沒有充分利用自身的熱量，耗能大。

實用新型內容

針對以上問題，本實用新型提供一種除霜器及使用該除霜器的客車,以解決目前的單一熱源除霜方式帶來的除霜效果不穩定或耗能大的問題。

為實現以上目的：

本實用新型的除霜器采用如下技術方案：

除霜器，包括除霜器外罩，除霜器外罩內設有軸流風機和發熱元件，其與現有除霜器不同的是：所述發熱元件包括：水暖元件、電暖元件。

進一步的，所述水暖元件上設有用于采集水暖元件表面溫度信號的第一溫度開關傳感器，其具有第一設定溫度；軸流風機內設有用于采集進氣口溫度信號的第二溫度開關傳感器，所述第二溫度開關傳感器為常閉型，其具有第二設定溫度；除霜器具有三種工作模式，分別為：

用于在第一溫度開關傳感器所測溫度高于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的水暖除霜模式；

用于在第一溫度開關傳感器所測溫度低于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的電暖除霜模式；

用于在第二溫度開關傳感器所測溫度低于第二設定溫度時同時開啟水暖元件和電暖元件的混合除霜模式。

進一步的，所述電暖元件上設有用于對電暖元件起保護作用的溫度保護開關；所述溫度保護開關為常閉型，其具有設定的斷開溫度和復位溫度一；斷開溫度高于復位溫度一。

進一步的，所述除霜器還包括用于在電熱元件溫度超過預定溫度時發出警報的報警元件，電暖元件上設有用于啟閉所述報警元件的溫度報警開關；所述溫度報警開關為常開型，其具有設定的閉合溫度和復位溫度二，閉合溫度高于復位溫度二。

進一步的，水暖元件和電暖元件分置于軸流風機上下兩側；或者，水暖元件和電暖元件同時處于軸流風機上側，且兩者之間呈上下錯開分布或者八字型分布。

本實用新型的客車采用如下技術方案：

客車，包括除霜器，除霜器外罩內設有發熱元件，其除霜器與現有除霜器不同的是：所述發熱元件包括：水暖元件、電暖元件。

進一步的，所述水暖元件上設有用于采集水暖元件表面溫度信號的第一溫度開關傳感器，其具有第一設定溫度；軸流風機內設有用于采集進氣口溫度信號的第二溫度開關傳感器，所述第二溫度開關傳感器為常閉型，其具有第二設定溫度；除霜器具有三種工作模式，分別為：

用于在第一溫度開關傳感器所測溫度高于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的水暖除霜模式；

用于在第一溫度開關傳感器所測溫度低于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的電暖除霜模式；

用于在第二溫度開關傳感器所測溫度低于第二設定溫度時同時開啟水暖元件和電暖元件的混合除霜模式。

進一步的，所述電暖元件上設有用于對電暖元件起保護作用的溫度保護開關；所述溫度保護開關為常閉型，其具有設定的斷開溫度和復位溫度一；斷開溫度高于復位溫度一。

進一步的，所述除霜器還包括用于在電熱元件溫度超過預定溫度時發出警報的報警元件，電暖元件上設有用于啟閉所述報警元件的溫度報警開關；所述溫度報警開關為常開型，其具有設定的閉合溫度和復位溫度二，閉合溫度高于復位溫度二。

進一步的，水暖元件和電暖元件分置于軸流風機上下兩側；或者，水暖元件和電暖元件同時處于軸流風機上側，且兩者之間呈上下錯開分布或者八字型分布。