[實(shí)用新型]直推式柴油機(jī)風(fēng)炮起動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520643192.8
• 申請(qǐng)日: 2015-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN204877760U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季曉明;杜宗輝;鄭慶新;劉新立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 季曉明
• 主分類號(hào): F02N7/00
• 分類號(hào): F02N7/00
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務(wù)所 32205
• 代理人: 華德明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)，具體涉及一種直推式柴油機(jī)風(fēng)炮起動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

早期柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)大部分是電起動(dòng)機(jī)，以蓄電池提供能源，直流電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種電起動(dòng)機(jī)由于所必須使用的蓄電池需定期更換使運(yùn)行成本增加，直流電動(dòng)機(jī)的價(jià)格也較高，另外，蓄電池在不用的時(shí)候還需要進(jìn)行定期充電、加液等維護(hù)保養(yǎng)。

因此，目前所用的柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)較多改良為風(fēng)炮起動(dòng)機(jī)，該類起動(dòng)機(jī)雖然降低了起動(dòng)機(jī)的成本，減少了維護(hù)保養(yǎng)的工作量，但是仍然存在以下兩點(diǎn)不足之處：

(1)由于分離器內(nèi)位置控制系統(tǒng)涉及多力傳動(dòng)，從而導(dǎo)致不同力之間的傳動(dòng)精度不高；

(2)起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸與氣動(dòng)馬達(dá)同時(shí)接通壓縮空氣，在驅(qū)動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合之前，驅(qū)動(dòng)齒輪就已經(jīng)開始旋轉(zhuǎn)，這會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合的成功率降低，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下嚙合，可能會(huì)引起零部件之間的碰撞而造成損耗。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種直推式柴油機(jī)風(fēng)炮起動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該起動(dòng)機(jī)不僅傳動(dòng)精度高，而且能使驅(qū)動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合后，才使氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣工作，從而可提高嚙合的成功率和避免零部件之間的碰撞而造成的損耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本直推式柴油機(jī)風(fēng)炮起動(dòng)機(jī)，包括分離器、彈簧壓回式氣缸、位置控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)齒輪、氣動(dòng)馬達(dá)和分離器殼體，所述彈簧壓回式氣缸和氣動(dòng)馬達(dá)安裝于分離器殼體上，所述氣動(dòng)馬達(dá)的輸出軸伸入分離器殼體內(nèi)，所述分離器殼體一端設(shè)有支撐輸出軸的軸承；所述驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在輸出軸上并可沿軸線滑動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過鍵與輸出軸相連；所述彈簧壓回式氣缸包括氣缸殼體、位于氣缸殼體內(nèi)的彈簧和導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿與控制驅(qū)動(dòng)齒輪滑動(dòng)的位置控制系統(tǒng)相連；所述彈簧套在導(dǎo)桿上，所述導(dǎo)桿的一端與氣缸殼體的內(nèi)壁接觸，所述氣缸殼體的一端設(shè)有供導(dǎo)桿伸出的出口，所述出口與導(dǎo)桿相接觸；所述氣缸殼體的另一端設(shè)有連接儲(chǔ)氣裝置的進(jìn)氣口Ⅰ，所述氣缸殼體側(cè)壁上設(shè)有供氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣的進(jìn)氣口Ⅱ；當(dāng)導(dǎo)桿往右運(yùn)動(dòng)到使驅(qū)動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合時(shí)，進(jìn)氣口Ⅰ與進(jìn)氣口Ⅱ之間連通。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述導(dǎo)桿與控制驅(qū)動(dòng)齒輪滑動(dòng)的位置控制系統(tǒng)連接為一體結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述彈簧壓回式氣缸和氣動(dòng)馬達(dá)通過螺栓安裝于分離器殼體的另一端。

本實(shí)用新型中設(shè)置了連接儲(chǔ)氣裝置的進(jìn)氣口Ⅰ和供氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣的進(jìn)氣口Ⅱ，通過導(dǎo)桿的左右運(yùn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口Ⅰ與進(jìn)氣口Ⅱ之間斷開或連通；當(dāng)導(dǎo)桿往右移動(dòng)時(shí)，通過位置控制系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)齒輪往右推動(dòng)，與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合，此時(shí)，進(jìn)氣口Ⅰ與進(jìn)氣口Ⅱ之間處于連通狀態(tài)，從而使得氣動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)飛輪上的齒輪旋轉(zhuǎn)將柴油機(jī)起動(dòng)；該過程中通過導(dǎo)桿達(dá)到直推式推動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪的效果，從而提高了不同力之間的傳動(dòng)精度，同時(shí)，該過程也實(shí)現(xiàn)了彈簧壓回式氣缸和氣動(dòng)馬達(dá)的先后運(yùn)行，從而提高了驅(qū)動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合的成功率，避免了在驅(qū)動(dòng)齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下嚙合所導(dǎo)致的零部件之間的碰撞而造成損耗。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、進(jìn)氣口Ⅰ，2、彈簧壓回式氣缸，2-1、氣缸殼體，2-2、彈簧，2-3、導(dǎo)桿，3、位置控制系統(tǒng)，4、驅(qū)動(dòng)齒輪，5、輸出軸，6、氣動(dòng)馬達(dá)，7、分離器殼體，8、軸承，9、進(jìn)氣口Ⅱ。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種直推式柴油機(jī)風(fēng)炮起動(dòng)機(jī)，包括分離器、彈簧壓回式氣缸2、位置控制系統(tǒng)3、驅(qū)動(dòng)齒輪4、氣動(dòng)馬達(dá)6和分離器殼體7，所述彈簧壓回式氣缸2和氣動(dòng)馬達(dá)6安裝于分離器殼體7上，所述氣動(dòng)馬達(dá)6的輸出軸5伸入分離器殼體7內(nèi)，所述分離器殼體7一端設(shè)有支撐輸出軸5的軸承8；所述驅(qū)動(dòng)齒輪4安裝在輸出軸5上并可沿軸線滑動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪4通過鍵與輸出軸5相連；所述彈簧壓回式氣缸2包括氣缸殼體2-1、位于氣缸殼體2-1內(nèi)的彈簧2-2和導(dǎo)桿2-3，所述導(dǎo)桿2-3與控制驅(qū)動(dòng)齒輪4滑動(dòng)的位置控制系統(tǒng)3相連；所述彈簧2-2套在導(dǎo)桿2-3上，所述導(dǎo)桿2-3的一端與氣缸殼體2-1的內(nèi)壁接觸，所述氣缸殼體2-1的一端設(shè)有供導(dǎo)桿2-3伸出的出口，所述出口與導(dǎo)桿2-3相接觸；所述氣缸殼體2-1的另一端設(shè)有連接儲(chǔ)氣裝置的進(jìn)氣口Ⅰ1，所述氣缸殼體2-1側(cè)壁上設(shè)有供氣動(dòng)馬達(dá)6進(jìn)氣的進(jìn)氣口Ⅱ9；當(dāng)導(dǎo)桿2-3往右運(yùn)動(dòng)到使驅(qū)動(dòng)齒輪4與柴油機(jī)飛輪上的齒輪嚙合時(shí)，進(jìn)氣口Ⅰ1與進(jìn)氣口Ⅱ9之間連通。