[實(shí)用新型]三層燃油管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520641626.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204922264U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曼弗雷德·克勞斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 弗蘭科希管件系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16L9/14
• 分類(lèi)號(hào): F16L9/14;B32B1/08;B32B27/08;B32B27/32;B32B27/34;B32B7/12;B32B33/00
• 代理公司: 上海領(lǐng)洋專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 31292
• 代理人: 羅曉鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉汽車(chē)零件制造領(lǐng)域領(lǐng)域，特別涉及一種三層燃油管。

背景技術(shù)

目前，隨著社會(huì)工業(yè)化程度的不斷提高，環(huán)境污染的問(wèn)題也變得日益嚴(yán)重，作為大氣污染的一個(gè)重要的因素，汽車(chē)排放的問(wèn)題也越來(lái)越多地被社會(huì)關(guān)注。包括汽車(chē)尾氣排放和燃油系統(tǒng)滲透性的指標(biāo)也被不斷地提高。在這個(gè)大背景下，車(chē)輛燃油存儲(chǔ)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的放滲透性，防析出特性被更多地考慮。于是新型的內(nèi)置式油箱結(jié)構(gòu)更多地被采用。新型的內(nèi)置式油箱需要新的管路系統(tǒng)與之配合。

當(dāng)前使用的油箱管路多層材料，多以PA12作為內(nèi)外層。這種多層結(jié)構(gòu)用于多數(shù)的車(chē)型。而其缺陷也是顯而易見(jiàn)的。首先，PA12材料在市場(chǎng)上比較稀缺，價(jià)格昂貴。供應(yīng)商較為單一。另外，PA12材料的析出問(wèn)題比較嚴(yán)重，材料當(dāng)中的析出物會(huì)對(duì)整個(gè)燃油系統(tǒng)造成比較嚴(yán)重的影響。會(huì)堵塞油泵或油嘴。

我們研發(fā)的基于HDPE材料的多層管，從根本上解決了材料的析出問(wèn)題，而且由于HDPE材料價(jià)格大大低于PA12，使得管件的材料成本有所降低。另外新型管材的性能完全達(dá)到原有管件的水平。因此，需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種三層燃油管，克服以往Pa12材料的單體和低聚物析出的問(wèn)題。進(jìn)而防止在油箱使用的過(guò)程中，管體析出物隨著燃油被輸送到油泵或噴油嘴，進(jìn)而產(chǎn)生堵塞。產(chǎn)生車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或損壞動(dòng)力單元的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種三層燃油管，所述燃油管設(shè)有一阻隔層，所述阻隔層外面設(shè)有一加強(qiáng)層，所述阻隔層和所述加強(qiáng)層之間設(shè)有粘接層。

所述阻隔層為內(nèi)層由聚乙烯材料制成，粘接層為中間層，所述加強(qiáng)層為外層采用聚酰胺材料組成，此三層材料通過(guò)共擠的方式使用擠出工藝成型。

所述聚乙烯材料采用高密度聚乙烯，或交聯(lián)型聚乙烯或高溫改性的聚乙烯。

所述阻隔層的厚度必須在0.1mm以上。

所述阻隔層的材料需為改性材料，提高熔點(diǎn)。

所述燃油管內(nèi)部和油液接觸的阻隔層為導(dǎo)電層。

所述導(dǎo)電層由向燃油管內(nèi)層材料添加炭黑或碳納米管實(shí)現(xiàn)，添加所述炭黑的比例為10％～20％，添加所述炭納米管的比例在6％左右。

所述燃油管在油箱內(nèi)使用時(shí)加強(qiáng)層材料為PA6，而在油箱外部的使用中，外層為PA610或者是PA612。

所述燃油管的管材為光管。

所述燃油管的管材為波紋管。

本實(shí)用新型由于使用以上技術(shù)方案，與同類(lèi)型的單層PA12管和多層PA12管相比較，成本的優(yōu)勢(shì)較大，相較于單層PA12管材，其材料成本優(yōu)勢(shì)在30％以上，相較于Pa6為內(nèi)層，Pa612為外層，中間阻隔層為EVOH的三層管，其材料成本優(yōu)勢(shì)在20％以上。本實(shí)用新型克服了以往Pa12材料的單體和低聚物析出的問(wèn)題，進(jìn)而防止在油箱使用的過(guò)程中，管體析出物隨著燃油被輸送到油泵或噴油嘴，進(jìn)而產(chǎn)生堵塞，產(chǎn)生車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或損壞動(dòng)力單元的問(wèn)題，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的三層燃油管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型的三層燃油管，不僅限于通液態(tài)燃油的管路，也包含通含有燃油蒸汽的氣體的管路。這里的燃油管可以是高壓管，也可以是低壓管，管材既可以為光管，也可為波紋管。燃油管設(shè)有一阻隔層1，阻隔層1為內(nèi)層，阻隔層1外面設(shè)有一加強(qiáng)層3，加強(qiáng)層3為外層，阻隔層1和加強(qiáng)層3之間設(shè)有中間層為粘接層2，其包括自?xún)?nèi)到外的三層材料組成，阻隔層1由聚乙烯材料制成，和塑料油箱內(nèi)層材料一致，有良好的耐油性能，并且沒(méi)有聚酰胺的析出，使用中直接接觸燃油，中間層為粘接層2，加強(qiáng)層3采用聚酰胺材料(尼龍)組成，為PA6，它可以承受高溫和強(qiáng)度性能優(yōu)良，在目前油箱的內(nèi)外部管路中都有應(yīng)用，此三層材料通過(guò)共擠的方式使用擠出工藝成型。