[實用新型]自動汽車變速裝置及汽車

有效

• 申請號: 201520639458.1
• 申請日: 2015-08-24
• 公開（公告）號: CN205226338U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 郭少榕;朱贊杰;馬林;鈕恒;林文廣;羅志偉;何李;姜春艷;黃輝靈
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙) 35221
• 代理人: 麻艷

技術領域

本實用新型涉及一種自動汽車變速裝置及汽車。

背景技術

隨著汽車工業日新月異的變化，自動擋汽車由于其操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞等優點，日益受到人們的青睞。

現有技術中，自動擋汽車的自動變速器的控制系統是分為全液壓式和電液式兩種，但不管那種控制形式，行星齒輪器都是通過控制換擋控制閥使換擋執行元件動作的，自動變速車的選擋手柄實際上是一個多點油閥的控制手柄，檔位：駐車檔（P檔）、倒車檔（R檔）、空擋（N檔）以及行車檔（D檔），就是通過這個手柄控制相關閥門的開和閉，接通不同的操縱油路，使自動變速器按駕駛員意圖工作。現有自動變速汽車檔位操作是直列或著蛇形構造，從停車檔P到行車檔D都需要經過倒檔R，這會使變速箱經過一次反響沖擊，會對變速箱有一定的危害，減少變速箱的使用壽命。

發明內容

本實用新型提供一種自動汽車變速裝置及汽車，可以有效解決上述問題。

本實用新型提供一種自動汽車變速裝置，包括：換擋面板，設置有活動槽，所述活動槽設置有駐車檔（P檔）、倒車檔（R檔）、空擋（N檔）以及行車檔（D檔）；以及換擋桿，穿設于所述活動槽中；其中，所述P檔、所述R檔以及所述D檔之間的連線形成一三角形，且所述P檔、所述R檔以及所述D檔之間通過活動槽連通，所述N檔設置于所述P檔和所述D檔之間，且所述N檔與所述R檔之間通過活動槽連通。

進一步的，所述三角形為銳角三角形。

進一步的，所述三角形為等邊三角形或等腰銳角三角形。

進一步的，所述三角形為直角三角形或鈍角三角形，且所述直角三角形的直角頂點或所述鈍角三角形的鈍角頂點為所述R檔。

進一步的，所述直角三角形或鈍角三角形分別為等腰直角三角形或等腰鈍角三角形。

進一步的，所述N檔設置于所述P檔和所述D檔之間的中點。

進一步的，所述活動槽的倒角為圓弧形。

進一步包括加檔（S+檔）以及減檔（S-檔），所述S+檔和所述S-檔分別通過活動槽與所述D檔連通。

進一步的，所述S+檔、所述S-檔與所述D檔位于同直線上。

本實用新型還提供一種包括上述變速裝置的汽車。

本實用新型提供的自動汽車變速裝置及汽車，通過N檔、P檔和D檔按照現有汽車檔位的設計習慣設置，并將R檔單獨設置在一側，不僅可以最大限度的保持現有汽車檔位的操作習慣，還可以使變速箱從P檔變換到D檔的時候，中間無需再經過R檔，可以避免變速箱經過一次反向沖擊，有利于延長變速箱的使用壽命。另外，各個檔位之間還可以自由直接切換，從而提高操作的靈敏性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的制備自動汽車變速裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型另一實施例提供的制備自動汽車變速裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部結構。

請參照圖1，本實用新型提供一種自動汽車變速裝置100，包括：換擋面板10，設置有活動槽11，所述活動槽11設置有駐車檔（P檔）、倒車檔（R檔）、空擋（N檔）以及行車檔（D檔）；以及換擋桿20，穿設于所述活動槽11中。

其中，所述P檔、所述R檔以及所述D檔之間的連線形成一三角形，且所述P檔、所述R檔以及所述D檔之間通過活動槽11連通，所述N檔設置于所述P檔和所述D檔之間，且所述N檔與所述R檔之間也通過活動槽11連通，從而使各個檔位之間可以直接自由切換，從而提高操作的靈敏性。

優選的，所述三角形可以為銳角三角形、以R檔為直角頂點的直角三角形、或以R檔為鈍角頂點的鈍角三角形。從而使檔位布局更加緊湊、合理、美觀。

當所述三角形為銳角三角形時，優選的為等邊三角形或等腰銳角三角形；更優選的，當所述三角形為等腰銳角三角形時，可以以P檔和R檔之間的連線與D檔和R檔之間的連線作為等腰銳角三角形的兩條腰。

當所述三角形為直角三角形或鈍角三角形時，優選的為等腰直角三角形或等腰鈍角三角形。

優選的，所述N檔設置于所述P檔和所述D檔之間的中點。

本實施例中，所述P檔、所述R檔以及所述D檔之間的連線形成一等邊三角形，且所述N檔設置于所述P檔和所述D檔之間的中點。