[實(shí)用新型]一種頂裝式護(hù)板及其組成的汽車(chē)散熱器有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201520635163.7 | 申請(qǐng)日: | 2015-08-22 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN205027168U | 公開(kāi)(公告)日: | 2016-02-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 馮振山;趙萌;沈國(guó)慶;張帥;張盟;劉凱;楊寶;任偉;周茂閣;宋洪磊 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 山東同創(chuàng)汽車(chē)散熱裝置股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | F28D1/053 | 分類(lèi)號(hào): | F28D1/053;F28F9/00;F28F1/02 |
| 代理公司: | 泰安市泰昌專(zhuān)利事務(wù)所 37207 | 代理人: | 高軍寶 |
| 地址: | 271411 山*** | 國(guó)省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 頂裝式護(hù)板 及其 組成 汽車(chē) 散熱器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)散熱器領(lǐng)域,尤其涉及一種頂裝式護(hù)板及其組成的汽車(chē)散熱器。
背景技術(shù)
現(xiàn)階段車(chē)用散熱器護(hù)板與主片配合方式大體分為被扣式和頂裝式兩種。而現(xiàn)有的配合方式在芯體芯高的尺寸精度及產(chǎn)品質(zhì)量方面很難得到保證,并且被扣式護(hù)板使用側(cè)壓機(jī)時(shí)平面不好保證,對(duì)側(cè)壓質(zhì)量有很大的影響,產(chǎn)品不合格率高,另外該類(lèi)護(hù)板需投入專(zhuān)用的切頭及成型模具,增加了產(chǎn)品模具的投入,工藝復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的護(hù)板測(cè)壓平面不好而引起芯體芯高尺寸精度無(wú)法保證,并且工藝復(fù)雜、產(chǎn)品不合格率高的技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種頂裝式護(hù)板。
本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種汽車(chē)散熱器。
一方面,本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述第一目的所采用的技術(shù)方案是:
一種頂裝式護(hù)板,包括護(hù)板本體,所述護(hù)板本體兩端延伸有第一凸起,每個(gè)所述第一凸起端部還設(shè)有第二凸起,所述護(hù)板本體腹面與所述第一凸起主面和所述第二凸起主面設(shè)置為同一平面。
進(jìn)一步的,所述護(hù)板本體、第一凸起和第二凸起一體式成型。
進(jìn)一步的,所述第一凸起的寬度為所述護(hù)板本體寬度的一半。
另一方面,本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述第二目的所采用的技術(shù)方案是:
一種由上述頂裝式護(hù)板組成的散熱器,包括主片、扣合在主片中部的多個(gè)散熱管、置于相鄰散熱管之間的散熱帶、以及扣合于所述主片外側(cè)的水室,所述頂裝式護(hù)板插接于主片的兩端。
進(jìn)一步的,所述主片的兩端設(shè)有與所述頂裝式護(hù)板上的第二凸起相配合的凹槽。
進(jìn)一步的,所述散熱管為橢圓形。
進(jìn)一步的,所述水室與所述主片扣合處還設(shè)有一橡膠條。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:采用具有第一凸起和第二凸起的護(hù)板頂裝式護(hù)板,有效的避免了護(hù)板測(cè)壓平面不好而引起芯體芯高的尺寸精度無(wú)法保證的問(wèn)題,并且具有工藝簡(jiǎn)單、產(chǎn)品不合格率低的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)散熱器的頂裝式護(hù)板的部分結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)散熱器的主片的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)散熱器的散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、頂裝式護(hù)板,2、主片,3、散熱管,4、散熱帶,5、水室,6、橡膠條,11、護(hù)板本體,12、第一凸起,13、第二凸起,21、凹槽,111護(hù)板本體腹面、121、第一凸起主面,122、第一凸起端部,131、第二凸起主面。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
實(shí)施例一
參閱圖1所示,本實(shí)用新型提供的頂裝式護(hù)板,包括護(hù)板本體,所述護(hù)板本體11兩端延伸有第一凸起12,每個(gè)所述第一凸起端部122還設(shè)有第二凸起13,所述護(hù)板本體腹面111與所述第一凸起主面121和所述第二凸起主面131設(shè)置為同一平面。所述護(hù)板本體11、第一凸起12和第二凸起13一體式成型。所述第一凸起12的寬度為所述護(hù)板本體11寬度的一半。該頂裝式護(hù)板1避免了使用側(cè)壓機(jī)壓型產(chǎn)品后側(cè)平面尺寸無(wú)法保證的技術(shù)問(wèn)題,并且節(jié)省了專(zhuān)用切頭及成型模具的費(fèi)用,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,成本低。
實(shí)施例二
參閱圖2-4所示,本實(shí)用新型提供的頂裝式護(hù)板組成的散熱器,包括主片2、扣合在主片2中部的多個(gè)散熱管3、置于相鄰散熱管3之間的散熱帶4、以及扣合于所述主片2外側(cè)的水室5,所述主片2的兩端設(shè)有與所述頂裝式護(hù)板1上的第二凸起13相配合的凹槽21,所述頂裝式護(hù)板1插接于主片2的兩端的凹槽21中。為了提高散熱性能,增大散熱管3與散熱帶4的接觸面積,所述散熱管3為橢圓形。為了提高水室5和主片2的密封性能,所述水室5與所述主片2扣合處還設(shè)有一橡膠條6,本實(shí)施例所述的頂裝式護(hù)板組成的散熱器避免了側(cè)壓機(jī)壓型產(chǎn)品后側(cè)平面尺寸無(wú)法保證的技術(shù)問(wèn)題,散熱器芯體芯高的尺寸精度大大提高,有效的提高了產(chǎn)品的合格率。
以上所述,僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
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