[實用新型]一種用于鐵水軌道衡的檢衡車

有效

• 申請號: 201520633609.2
• 申請日: 2015-08-20
• 公開（公告）號: CN204964001U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 錢曉斌;羅清明;劉濤
• 申請（專利權）人: 四川德勝集團釩鈦有限公司
• 主分類號: G01G23/01
• 分類號: G01G23/01;B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及檢衡車領域，具體涉及一種用于鐵水軌道衡的檢衡車。

背景技術

鐵水軌道衡是一種用于稱量鐵路貨車載重的衡器，特別是針對于鐵水載重的衡器，而檢衡車是一種在對衡器進行計量性能檢定中，對砝碼的運輸裝卸和在衡器的臺面上進行移動的工具，由于鐵水軌道衡秤體的特殊性，目前市場上具體針對于鐵水軌道衡的標準檢衡車至少需要100萬元，經濟成本太高，而大多數企業則采用人工或吊車進行搬運砝碼對鐵水軌道衡進行比對，精度不高，誤差率很難滿足要求；且當鐵路專線離公路較遠時，吊車無法施工，增加了比對的難度，延長了比對的時間，影響企業高爐鐵水的正常生產。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種用于鐵水軌道衡的檢衡車，可直接在鐵水軌道衡上使用，鐵水軌道衡量值誤差率在5‰以內，同時減少比對時間，節約成本。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的技術方案是一種用于鐵水軌道衡的檢衡車，所述檢衡車包括車體，至少1個砝碼，所述車體包括底架，平臺，側墻，端墻，所述砝碼位于所述平臺上，所述底架還連接有車輪，所述底架支撐所述平臺，所述側墻位于所述車體兩側，并與所述平臺垂直連接，所述端墻包括前端墻，后端墻，至少1個中部端墻，所述前端墻，后端墻，中部端墻均與所述平臺垂直連接。

優選的，所述砝碼為10個。

優選的，所述中部端墻至少設置有4個。

優選的，所述砝碼上部設置有第一凹槽，所述砝碼下部設置有第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽相對設置。

更為優選的，所述第一凹槽內部設置有第一圓鋼，所述第一凹槽與所述第一圓鋼垂直，所述第二凹槽內部設置有第二圓鋼，所述第二凹槽與所述第二圓鋼垂直，所述第一圓鋼與所述第二圓鋼相對設置。

優選的，所述砝碼內部設置有一個鋼管，所述鋼管開口處設置有一個蓋板。

優選的，所述砝碼外部為鋼板，所述砝碼內部由混凝土填充。

優選的，所述車體的重量為27.95噸。

優選的，所述砝碼的重量為5噸。

本申請與現有技術相比，其詳細說明如下：本申請技術方案提供了一種一種用于鐵水軌道衡的檢衡車，所述檢衡車包括車體，至少1個砝碼，所述車體包括底架，平臺，側墻，端墻，所述砝碼位于所述平臺上，所述底架還連接有車輪，所述底架支撐所述平臺，所述側墻位于所述車體兩側，并與所述平臺垂直連接，所述端墻包括前端墻，后端墻，至少1個中部端墻，所述前端墻，后端墻，中部端墻均與所述平臺垂直連接。

所述砝碼固定于相鄰的所述中部端墻與所述側墻形成的框架中，或者是中部端墻與側墻、前端墻形成的框架中，或者是中部端墻與側墻、后端墻形成的框架中，經計算可保證其車體前后配重的合理性和砝碼的穩定性，防止砝碼運行中發生位移，出現安全事故，經使用5年，砝碼相對位置穩定，車體等主要受力結構未發生變形；此外，所述砝碼由鋼板和混凝土組成，砝碼量值穩定、準確；且在校定過程中不影響其他專線的生產運輸。

本申請技術方案的有益效果在于：通過所述檢衡車對鐵水軌道衡校檢、比對，可保障鐵水軌道衡量值誤差控制在一個分度值，誤差率5‰內；通過所述檢衡車比對三臺鐵水軌道衡需用時間1小時，而用吊車吊運砝碼比對三臺鐵水軌道衡需要時間10小時，節約時間9小時，保障了公司高爐鐵水的正常生產；購買一臺軌道衡標準檢衡車13米市場價約100萬元，而本申請所述用于鐵水軌道衡的檢衡車費用約15萬元，節約成本約85萬元。

附圖說明

圖1是本申請用于鐵水軌道衡的檢衡車的結構圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本申請用于鐵水軌道衡的檢衡車中砝碼的結構圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖3的A-A視圖；

圖中：1—車體；2—砝碼；3—底架；4—平臺；5—側墻；6—車輪；7—前端墻；8—后端墻；9—中部端墻；10—第一凹槽；11—第二凹槽；12—第一圓鋼；13—第二圓鋼；14—鋼管；15—蓋板；16—鋼板；17—混凝土。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。