[實(shí)用新型]消防車(chē)用氣動(dòng)蝶閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520630961.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204985953U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸海強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 揚(yáng)中市通發(fā)實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16K31/143
• 分類(lèi)號(hào): F16K31/143;F16K31/54
• 代理公司: 南京鐘山專(zhuān)利代理有限公司 32252
• 代理人: 李小靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種消防車(chē)用的氣動(dòng)蝶閥，屬于閥門(mén)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的消防車(chē)用的氣動(dòng)蝶閥采用氣動(dòng)執(zhí)行器控制閥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，執(zhí)行器的齒輪軸通過(guò)活塞的帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是現(xiàn)有的齒輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)，嚴(yán)重影響了執(zhí)行器的密封效果，從而使蝶閥的閥芯打開(kāi)速度降低，而且現(xiàn)有的蝶閥如果遇到氣體源出現(xiàn)故障，只能通過(guò)扳手?jǐn)Q動(dòng)齒輪軸，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種執(zhí)行器的齒輪軸不會(huì)竄動(dòng)，提高氣密效果，當(dāng)氣源出現(xiàn)故障，能夠及時(shí)關(guān)閉閥芯，省事省力的消防車(chē)用氣動(dòng)蝶閥。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種消防車(chē)用氣動(dòng)蝶閥，包括閥體、閥芯、閥桿和執(zhí)行器，閥體上設(shè)有容納腔，閥芯置于容納腔內(nèi)，并與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述閥體具有閥桿孔，執(zhí)行器內(nèi)具有齒輪軸、殼體、齒輪和兩個(gè)活塞，齒輪軸與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，齒輪與齒輪軸固定連接，兩個(gè)活塞分別安裝在齒輪的兩側(cè)，并與殼體構(gòu)成氣腔，且活塞上均設(shè)有齒條端，齒條端與齒輪嚙合，閥桿的一端穿過(guò)閥桿孔，并與閥芯固定連接，另一端伸出閥體外，并與執(zhí)行器的齒輪軸一端固定連接，所述執(zhí)行器還包括固定塊、固定螺栓和手柄，所述固定塊設(shè)有安裝孔，且固定塊通過(guò)安裝孔套裝在齒輪軸上，固定螺栓與殼體螺紋連接，且端部與固定塊緊抵，殼體上部設(shè)有殼體孔，所述齒輪軸的另一端伸出殼體的殼體孔外，手柄與齒輪軸的另一端固定連接。

所述齒輪軸的位于殼體的殼體孔處設(shè)有第一密封圈。

所述固定塊與殼體之間設(shè)有第二密封圈。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型采用固定塊套裝在齒輪軸上，并且通過(guò)固定螺栓緊抵固定塊，使得齒輪軸不會(huì)竄動(dòng)，從而在齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣密效果好。并且齒輪軸的另一端伸出殼體的殼體孔外，手柄與齒輪軸的另一端固定連接，當(dāng)出現(xiàn)異常情況，氣源故障時(shí)，只要通過(guò)手柄來(lái)控制齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，省事省力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1、2、3所示，一種消防車(chē)用氣動(dòng)蝶閥，包括閥體1、閥芯2、閥桿3和執(zhí)行器4，閥體1上設(shè)有容納腔，閥芯2置于容納腔內(nèi)，并與閥體1轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述閥體1具有閥桿孔1-1，執(zhí)行器4內(nèi)具有齒輪軸4-1、殼體4-2、齒輪4-3和兩個(gè)活塞4-4，齒輪軸4-1與殼體4-2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，齒輪4-3與齒輪軸4-1固定連接，兩個(gè)活塞4-4分別安裝在齒輪4-3的兩側(cè)，并與殼體4-2構(gòu)成氣腔4-9，且活塞4-4上均設(shè)有齒條端4-4-1，齒條端4-4-1與齒輪4-3嚙合，閥桿3的一端穿過(guò)閥桿孔1-1，并與閥芯2固定連接，另一端伸出閥體1外，并與執(zhí)行器4的齒輪軸4-1一端固定連接，所述執(zhí)行器4還包括固定塊4-5、固定螺栓4-6和手柄4-8，所述固定塊4-5設(shè)有安裝孔4-5-4，且固定塊4-5通過(guò)安裝孔4-5-4套裝在齒輪軸4-1上，固定螺栓4-6與殼體4-2螺紋連接，且端部與固定塊4-5緊抵，殼體4-2上部設(shè)有殼體孔4-2-1，所述齒輪軸4-1的另一端伸出殼體4-2的殼體孔4-2-1外，手柄4-8與齒輪軸4-1的另一端固定連接。

參見(jiàn)圖2所示，為了提高齒輪軸4-1與殼體孔4-2-1的密封效果，所述齒輪軸4-1的位于殼體4-2的殼體孔4-2-1處設(shè)有第一密封圈5。

參見(jiàn)圖2所示，為了提高固定塊4-5與殼體4-2之間的密封效果，所述固定塊4-5與殼體4-2之間設(shè)有第二密封圈6。

參見(jiàn)圖1、2、3所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，氣源同時(shí)對(duì)執(zhí)行器4的殼體4-2內(nèi)的氣腔4-9充氣，氣體擠壓兩個(gè)活塞4-4移動(dòng)，兩個(gè)活塞4-4同時(shí)帶動(dòng)齒輪4-3轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)齒輪軸4-1轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸4-1帶動(dòng)閥桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，閥桿3最終帶動(dòng)閥芯2轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到氣動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉閥芯2的效果。本實(shí)用新型采用固定塊4-5套裝在齒輪軸4-1上，并且通過(guò)固定螺栓4-6緊抵固定塊4-5，使得齒輪軸4-1不會(huì)竄動(dòng)，從而在齒輪軸4-1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣密效果好。并且齒輪軸4-1的另一端伸出殼體4-2的殼體孔4-2-1外，手柄4-8與齒輪軸4-1的另一端固定連接，當(dāng)出現(xiàn)異常情況，氣源故障時(shí)，只要通過(guò)手柄4-8來(lái)控制齒輪軸4-1的轉(zhuǎn)動(dòng)，省事省力。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。