[實用新型]變速器輸入軸機構

有效

• 申請號: 201520627093.0
• 申請日: 2015-08-19
• 公開（公告）號: CN204921916U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 張亞;邵鵬;儲著金
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;B23K33/00
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及一種變速器制造領域的技術，具體是一種變速器輸入軸機構。

背景技術

一般變速器的輸入軸組件包括具有主動齒輪的輸入軸和焊接在齒輪端面的結合齒，主動齒輪與結合齒的焊接質量直接影響變速器的換擋性能和工作效率。傳統的變速器輸入軸組件的加工工藝存在兩個弊端：一是焊接點位于齒輪端面，焊接處受力不均勻，容易產生焊點斷裂，焊接強度弱；二是結合齒與輸入軸主動齒輪的裝配面階梯根部存在縫隙，在后期輸入軸組件的噴丸處理過程中，容易出現卡鋼丸現象。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN104722940，公開日為2015年06月24日，公開了一種變速器制造領域的齒輪和結合齒的優化焊接方法，在檔位齒輪和結合齒的配合面的焊接位置內側依次設置用于降低配合面的磨削面積的第一空穴和與之相連通的第二空穴，該第二空穴與配合面的待焊接位置的相對側連通，從而實現焊接過程中的排氣。但該技術并不能解決齒輪端面焊接點受力不均和結合齒和此輪的裝配面階梯根部之間存在縫隙的問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種變速器輸入軸機構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：輸入軸、結合齒和主動齒輪，其中：輸入軸軸端設有臺階，結合齒設置于所述的臺階軸向端面和輸入軸軸端端面之間，主動齒輪設置于臺階上，結合齒上遠離所述軸端端面的一側端面、對應的臺階軸向端面和對應的主動齒輪端面相互緊密貼合，臺階根部設有退刀槽，以形成封閉空腔。

所述的退刀槽為圓底槽且向臺階側傾斜。

所述的結合齒和輸入軸軸端上設有環形缺口，缺口分別對應設于結合齒和輸入軸的配合面兩側，以形成利于焊接的環槽。

所述的環形缺口為臺階狀，形成的環槽深度為結合齒厚度的三分之一。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型提高了結合齒和輸入軸的焊接質量，且裝配面不會產生細小的縫隙，保證了噴丸處理后的清潔度。

附圖說明

圖1為變速器輸入軸機構示意圖；

圖2為封閉空腔結構示意圖；

圖3為環槽結構示意圖；

圖4為無封閉空腔時主動齒輪根部結構示意圖；

圖中：1輸入軸；2結合齒；3主動齒輪；4退刀槽；5第一臺階；6第二臺階；7密閉空腔；8環槽；9環形焊縫；10齒輪臺階。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括：輸入軸1、結合齒2和主動齒輪3，接近軸端處設有齒輪臺階10，其中：結合齒2設置于輸入軸1的軸端，結合齒2的右側端面與齒輪臺階10的左端面緊密配合，結合齒2左側端面與輸入軸1軸向端面基本對齊。主動齒輪3設置于齒輪臺階10上，主動齒輪3的左端面與結合齒2的右端面緊密配合。

如圖2所示，所述的齒輪臺階10的根部設有退刀槽4，退刀槽4的形狀為圓底槽。裝配后，退刀槽4和結合齒2的內徑倒角在齒輪臺階根部形成了密閉空腔7。

如圖4所示，齒輪臺階10的根部未設退刀槽4，結合齒2的右端面和主動齒輪3的左端面之間存有縫隙。在進行噴丸處理時，鋼丸易進入縫隙中，從而出現卡鋼丸現象。

如圖3所示，在結合齒2軸端一側，即左端面處，設有軸向延伸的第一臺階5。在輸入軸與第一臺階5相對應的位置處設有第二臺階6。第二臺階7的長度L為結合齒2厚度的三分之一。裝配后，所述的第一臺階5和第二臺階6形成一個環槽9。環槽9的底部齊平，利于結合齒2和輸入軸1進行焊接。采用激光焊或電子束焊進行焊接，在環槽9的底部裝配面處形成環形焊縫9。

所述的環形焊縫9位于裝配面軸向的中間部位，避免了結合齒和主動齒輪的環形焊縫在承受載荷的情況下受力不均的情況，使焊接質量更加可靠，組件的抗扭能力更強。

本裝置與現有技術相比，消除了結合齒2和主動齒輪3之間的間隙，在進行噴丸處理時不會出現卡鋼丸現象，并且能夠提高焊接質量。