[實用新型]一種橋殼吊具

有效

• 申請號: 201520626301.5
• 申請日: 2015-08-19
• 公開（公告）號: CN204871291U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 范慶陽;龔妍;秦文建;馬安奇;黃淑娟;孫鵬;李毅;朱習剛;羅曉亮
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18;B62D65/02
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

技術領域

本實用新型涉及機械工藝裝備技術領域，具體是重型載貨汽車制造過程中，用于吊裝中/重型驅動橋橋殼的一種吊具。

背景技術

中/重型橋殼為用鋼件焊接而成的類似長矩形零件，重約220公斤，長約2.1米，寬約0.6米。

橋殼在生產制造過程中，需要多次在生產線與加工設備之間重復吊運。由于橋殼左右長度不同，重心不在橋殼正中間，吊運零件中部時零件發生偏傾，極易滑落，對操作者安全造成很大的風險。目前，通常采用輕便吊配帶鉤子的長鏈條方式吊運，其缺點是橋殼長約2.1米，操作者將長鏈條上的鉤子要分別鉤住橋殼兩端頭，人員無法一次將兩鉤子掛上，需掛好一端后走到另一端再掛鉤，步行距離長，且鉤子易脫落，起吊時仍然存在橋殼跌落的安全隱患。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種橋殼吊具，以實現安全平穩吊運橋殼的目的。

為實現上述目的，本實用新型的吊環與起吊板的上端活動連接，起吊板的上端與左拉板的上端、右拉板的上端焊接在一起，起吊板的下端、左拉板的下端、右拉板下端均焊接在橫梁上，橫梁底部的兩端分別與墊板焊接在一起；所述左拉板與右拉板的長度不同，左拉板、右拉板與起吊板傾斜角度不同，左拉板、右拉板、起吊板焊接一體，形成一個受力偏心力臂，橋殼吊具的起吊重心偏移至一側。

所述橫梁為不等邊角鋼加工制成，兩個橫梁背對背焊接在墊板上。

本實用新型與現有技術相比，采用橋殼吊具吊裝橋殼時，吊具重心偏移與橋殼重心偏移相互抵消，確保橋殼呈水平狀態吊運。結構簡單合理，制造成本低，可有效減少操作者的步行距離，保證人員安全，解決了吊取驅動橋殼時的側傾問題。適合吊取各種規格的驅動橋橋殼。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意簡圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是圖2的側視圖。

圖4是本實用新型應用簡圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型吊具通過吊環5與起吊設備掛鉤連接。吊環5與起吊板4的上端活動連接，起吊板4的上端與左拉板3的上端、右拉板6的上端焊接在一起，起吊板4的下端、左拉板3的下端、右拉板6下端均焊接在橫梁2上，橫梁2底部的兩端分別與墊板1焊接在一起；所述左拉板3與右拉板6的長度不同，左拉板3、右拉板6與起吊板4傾斜角度不同，左拉板3、右拉板6、起吊板4焊接一體，形成一個受力偏心力臂，橋殼吊具的起吊重心偏移至一側；所述橫梁2為不等邊角鋼加工制成，兩個橫梁2背對背焊接在墊板1上。

起吊時，將橋殼吊具斜放入橋殼7的琵琶孔內，使橋殼吊具重心偏移方向與橋殼重心偏移方向相對，橋殼吊具的兩個橫梁2接觸橋殼琵琶孔起吊橋殼，橋殼吊具重心偏移與橋殼重心偏移相互抵消，以確保橋殼7呈水平狀態吊運。