[實用新型]一種汽車的擋泥板總成以及汽車

有效

• 申請號: 201520625629.5
• 申請日: 2015-08-18
• 公開（公告）號: CN204871234U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 趙海龍;吳根忠;陳濤
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型涉及輪胎防護技術領域，具體涉及一種汽車的擋泥板總成。本實用新型還涉及具有上述擋泥板總成的汽車。

背景技術

汽車的擋泥板安裝于車輪處，用于防止泥水、砂石濺射到車身上，擋泥板的結構如圖1所示，擋泥板1’包括擋泥板本體11’、擋泥板壓條12’和橡膠皮13’，擋泥板壓條12’將橡膠皮13’壓接固定在擋泥板本體11’上。

上述的連接結構中，擋泥板壓條壓接在橡膠皮的一端，由于橡膠皮材質較軟，在車輛行駛過程中，橡膠皮的擺動幅度較大，對泥水防護效果較差。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車的擋泥板總成，可減小橡膠件的擺動幅度，提高其防護效果。本實用新型還涉及具有上述擋泥板總成的汽車。

為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案：

一種汽車的擋泥板總成，包括擋泥板本體，和連接于所述擋泥板本體的橡膠皮，以及固定所述橡膠皮于所述擋泥板本體的壓條，還包括框架式結構的連接骨架，所述連接骨架連接于所述擋泥板本體，且所述連接骨架位于所述橡膠皮向遠離輪胎一側擺動的行程內。

優選地，所述連接骨架包括依次相接的第一板、第二板、第三板，所述第一板、所述第二板和所述第三板呈U形結構，第四板連接于所述第一板和所述第三板的中間部位，且所述第一板和所述第二板的端部與所述擋泥板本體相連接。

優選地，所述連接骨架為玻纖增強聚丙烯連接骨架。

優選地，所述連接骨架還設有減重孔。

優選地，所述橡膠皮靠近地面的一端超出所述連接骨架。

一種汽車，包括汽車的擋泥板總成，所述擋泥板總成為上述任一項所述的擋泥板總成。

本實用新型取得的有益效果在于：

本實用新型提供了一種汽車的擋泥板總成，包括擋泥板本體，和連接于所述擋泥板本體的橡膠皮，以及固定所述橡膠皮于所述擋泥板本體的壓條，還包括框架式結構的連接骨架，所述連接骨架連接于所述擋泥板本體，且所述連接骨架位于所述橡膠皮向遠離輪胎一側擺動的行程內。采用此技術方案，將框架式結構的連接骨架連接于擋泥板本體，并位于橡膠皮遠離輪胎的一側，使得在車輛行駛的過程中，橡膠皮與連接骨架抵靠并被限位，減小了橡膠皮擺動的幅度，對安裝于車體的空濾器、油箱等起到了很好的防護作用，提高了防護效果。

本實用新型提供的汽車，包括汽車的擋泥板總成，該擋泥板總成具有上述的技術效果，包含該擋泥板總成的汽車也應具有上述的技術效果。

附圖說明

圖1為現有技術的擋泥板的結構示意圖；

圖2為本實用新型的連接骨架的一個實施例的軸測圖；

圖3為本實用新型的擋泥板總成的一個實施例的連接示意圖。

附圖標記說明：

圖1中：1’-擋泥板；11’-擋泥板本體；12’-擋泥板壓條；13’-橡膠皮。

圖2-3中：100-擋泥板總成；10-擋泥板本體；20-橡膠皮；30-壓條；40-連接骨架；41-第一板；42-第二板；43-第三板；44-第四板；45-減重孔。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

結合圖2-3所示，本實用新型提供了一種汽車的擋泥板總成100，包括擋泥板本體10，和連接于擋泥板本體10的橡膠皮20，以及固定橡膠皮20于擋泥板本體10的壓條30，為了解決現有技術中存在的缺陷，本實用新型做出了如下技術改進：還包括框架式結構的連接骨架40，連接骨架40連接于擋泥板本體10，且連接骨架40位于橡膠皮20向遠離輪胎一側擺動的行程內。采用此技術方案，將框架式結構的連接骨架連接于擋泥板本體，并位于橡膠皮遠離輪胎的一側，使得在車輛行駛的過程中，橡膠皮與連接骨架抵靠并被限位，減小了橡膠皮擺動的幅度，對安裝于車體的空濾器、油箱等起到了很好的防護作用，提高了防護效果。

上述的技術方案中，連接骨架40優選如下實施例：其包括依次相接的第一板41、第二板42、第三板43，第一板41、第二板42和第三板43呈U形結構，第四板44連接于第一板41和第三板43的中間部位，且第一板41和第二板42的端部與擋泥板本體10相連接，此連接骨架40的結構簡單，加工方便，且剛度可靠。