[實用新型]一種吊車梁與牛腿的連接結構

有效

• 申請號: 201520621140.0
• 申請日: 2015-08-18
• 公開（公告）號: CN204938757U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 段偉;龍起煌;李衛功;田業軍;周洲
• 申請（專利權）人: 中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: B66C13/00
• 分類號: B66C13/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本實用新型涉及一種吊車梁與牛腿的連接結構，主要適用于水電站發電廠房，屬于水電工程技術領域。

背景技術

在水力發電廠房中，吊車梁直接承受橋式起重機傳來的荷載，然后將荷載通過牛腿傳遞給排架柱，牛腿與吊車梁連接部位要承受較大的局部壓力，因此，處理好吊車梁與牛腿的連接對廠房穩定安全的運行至關重要。

為解決上述問題，現澆吊車梁與牛腿連接的方式主要有如下兩種：

(1)在牛腿上預留插筋，后澆連續吊車梁，吊車梁與牛腿之間靠插筋相連；該連接方式采取插筋連接牛腿與吊車梁，穩定可靠，抵抗水平力及橫向內力效果較好，但牛腿與吊車梁接觸面積較小，在橋式起重機荷載的作用下混凝土容易發生局部破壞。

(2)在牛腿頂部預埋鋼板，后澆連續吊車梁時在其底部同樣預埋鋼板，待混凝土拆模后將牛腿預埋鋼板與吊車梁底部鋼板焊接；該連接方式是在吊車梁底部和牛腿頂均布置有鋼板，接觸面局部抗壓能力強，但由于兩者采用圍焊縫相連，抵抗水平力及橫向內力作用的效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有連續吊車梁與牛腿連接方式所存在的不足，提供了一種吊車梁與牛腿的連接結構。該連接結構既能很好的抵抗牛腿節點處水平力和橫向內力，又能提供給接觸面足夠的抗壓強度以防止局部受壓破壞，達到了現有技術不能兼顧的效果。

本實用新型是通過如下技術方案予以實現的。

一種吊車梁與牛腿的連接結構，包括吊車梁及設置在排架柱上的牛腿，所述牛腿和吊車梁之間布置有牛腿預埋鋼板和吊車梁預埋鋼板，在牛腿上布置有若干插筋，所述插筋分別穿過牛腿預埋鋼板和吊車梁預埋鋼板后錨入吊車梁中。

所述吊車梁為現澆連續吊車梁，并在牛腿澆筑完成后進行澆筑。

所述吊車梁預埋鋼板寬度比牛腿寬度大100mm，高度與吊車梁腹板厚度相同。

所述吊車梁預埋鋼板和牛腿預埋鋼板背面均布置有拉筋。

所述吊車梁預埋鋼板和牛腿預埋鋼板上均設有直徑略大于插筋的透孔。

所述牛腿預埋鋼板寬度與牛腿寬度相同，高度比吊車梁腹板厚度大100mm。

所述拉筋與吊車梁預埋鋼板和牛腿預埋鋼板均采用圍焊連接。

所述插筋兩端各伸入牛腿及吊車梁中1個錨固長度。

所述插筋直徑為25mm。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，本實用新型通過同時設置預埋鋼板和插筋，既避免了接觸面發生超壓破壞的可能，又能有效抵抗水平荷載及吊車梁橫向內力。保證了牛腿與吊車梁的連接穩定可靠，有利于廠房穩定安全運行。

附圖說明

圖1為本實用新型的橫斷面結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向視圖；

圖3為本實用新型中吊車梁預埋鋼板的平面結構示意圖；

圖4為本實用新型中牛腿預埋鋼板的平面結構示意圖。

圖中：1-牛腿，2-排架柱，3-吊車梁，4-吊車梁預埋鋼板，5-牛腿預埋鋼板，6-插筋，7-拉筋，8-透孔，9-焊縫。

具體實施方式

下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

如圖1至圖4所示，本實用新型所述的一種吊車梁與牛腿的連接結構，包括吊車梁3及設置在排架柱2上的牛腿1，所述牛腿1和吊車梁3之間布置有牛腿預埋鋼板5和吊車梁預埋鋼板4，在牛腿1上布置有若干插筋6，所述插筋6分別穿過牛腿預埋鋼板5和吊車梁預埋鋼板4后錨入吊車梁3中。在實際應用中，所述插筋6分為兩排布置。本技術方案與相應技術相比，現有技術中的吊車梁與牛腿單純采用插筋連接時，在橋式起重機荷載的作用下，吊車梁與牛腿接觸面壓力較大，易發生超壓破壞；采用鋼板焊接連接時，又不能有效的抵抗水平荷載及吊車梁橫向內力。采用本技術方案所述的連接結構，由于預埋鋼板和插筋的同時存在，既避免了接觸面發生超壓破壞的可能，又能有效抵抗水平荷載及吊車梁橫向內力。

所述吊車梁3為現澆連續吊車梁，并在牛腿1澆筑完成后進行澆筑。

所述吊車梁預埋鋼板4寬度比牛腿1寬度大100mm。這樣，可使得吊車梁底部預埋鋼板在寬度方向與牛腿頂部預埋鋼板形成錯臺，便于在牛腿頂部預埋鋼板寬度方向兩端實施角焊縫連接兩預埋鋼板，高度與吊車梁3腹板厚度相同。其中預埋鋼板厚度為20mm。

所述吊車梁預埋鋼板4背面布置有拉筋7，且拉筋7與吊車梁預埋鋼板4采用圍焊連接，吊車梁預埋鋼板4上設有直徑略大于插筋6的透孔8，用于穿過插筋6。