[實用新型]一種路基橋頭的臺背結構

有效

• 申請號: 201520619032.X
• 申請日: 2015-08-17
• 公開（公告）號: CN204898452U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 周德勝;翟文彬;包孔波
• 申請（專利權）人: 蘇州同尚工程設計咨詢有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01D19/00
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術領域

本實用新型涉及一種臺背，尤其涉及一種路基橋頭的臺背結構，屬于建筑施工的技術領域。

背景技術

橋頭跳車幾乎是世界各國公路橋梁上較普遍存在的一種現象，因此，評價一條高速公路的使用質量和服務水平，最直觀的標準就是車輛在上面行駛時是否舒適，橋頭跳車的問題是否嚴重。目前大多數橋梁在設置橋頭搭板和采取軟基加固措施后，明顯地減少了橋頭沉降差，改善了行車條件。但是，橋涵、通道等的構造物與引道路堤填土銜接往處產生較大差異，使得路面形成臺階式顯著縱坡變化，導致高速行駛的車輛在這一段產生顛簸跳躍現象，稱為“橋頭跳車”，這種現象在高填土、軟土地基路段發生的尤為嚴重，也有相當一部分橋梁由于軟基處治不當、壓實達不到標準、搭板設置太高與沉降縱坡太大，而出現了不同程度的跳車病害，從目前已建成的高速公路運營情況看，軟土地基上橋頭地段的工后差異沉降較大，常造成橋頭跳車現象，而出現上述現象多是因軟土地基受雨水浸入和沖刷形成，而橋頭跳車的現象會差生以下缺點：對橋梁的結構產生不利影響，損壞橋梁結構，影響行車的舒適性，增加行車的危險性，容易造成交通事故。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的路基橋頭的臺背結構，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種路基橋頭的臺背結構，防止橋頭跳車現象，并提高行車舒適性。

一種路基橋頭的臺背結構，位于橋臺與土體路基之間，還包括承臺，所述橋臺豎直固設在承臺上，在所述橋臺的頂面一側上澆注有臺帽，橋臺的頂面另一側上架設有橋梁，并與臺帽相并排布置，且在其上澆注有混凝土路面；

所述橋臺與土體路基之間從下往上依次包括有基礎路基、壓實度過渡層、鋼筋混凝土層、泥土層及與橋面齊平混凝土澆注的路面層，所述泥土層與鋼筋混凝土層之間設置有緩沖層，所述鋼筋混凝土層由鋼筋與混凝土構成，所述橋臺的背面上插入并固設有多排橫向布置的鋼筋，且一端凸出于橋臺的背面，所述橋臺的背面左右兩側上均固設有左右側翼，所述左右側翼上固設有縱向布置的鋼筋，在同一平面上的縱向布置的鋼筋與橫向布置的鋼筋相綁扎布置，所述土體路基上插入有薄壁管樁，所述薄壁管樁的頂部上通過連接鋼筋固設于路面層上。

進一步的，所述壓實度過渡層至多設有兩層，且每層的高度范圍在20～25cm。

進一步的，所述壓實度過渡層為灰土結構布置的過渡層，且每層的高度范圍在20～25cm。

進一步的，所述緩沖層內填充有彈性材料。

進一步的，在同一平面的所述縱向布置的鋼筋與橫向布置的鋼筋綁扎呈網格布置。

進一步的，所述連接鋼筋通過埋設于路面層內的鋼筋網相固定。

進一步的，所述薄壁管樁間隔布置于土體路基內。

進一步的，遠離臺背的所述薄壁管樁的長度呈遞減布置。

進一步的，所述鋼筋混凝土層上開設有排水槽，所述排水槽與橋體的排水系統相連通布置。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優點：

本實用新型的有益效果是，本實用新型的結構簡單，能夠有效的緩解不均勻的沉降現象，減少土體路基、臺背、橋臺部分破損現象的出現，增加臺背的整體強度、穩定性和抗壓能力，增加降低橋頭跳車的現象，并能提高行車舒適性。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。