[實用新型]一種加熱型磁化節油器

有效

• 申請號: 201520618389.6
• 申請日: 2015-08-17
• 公開（公告）號: CN204851486U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 曲樹為
• 申請（專利權）人: 曲樹為
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M31/02;F02M31/125
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機燃油節約設備技術領域，尤其是涉及一種加熱型磁化節油器。

背景技術

燃油在進入發動機之前，需要噴散成霧狀，并按一定比例與空氣混合，形成可燃混合氣體。只有當可燃混合氣體在氣缸內被充分地完全燃燒，才能使發動機發揮出更大的功率，使廢氣中有害物質的排放控制到最低。由于燃油當中的碳氫化合物分子會結成一些大分子團，使得最內部的碳氫分子在較短的爆程時段內沒有機會與氧混合燃燒即被迅速排出缸外，這不僅浪費了燃油同時增大了尾氣排放量。為促使燃油在爆程時段內完全燃燒，必需令燃油的大分子團分解成小分子團，增加碳、氫原子與氧結合的機會。傳統的節油器一般僅僅采用磁化的形式促進燃油細化成較小的分子團，這種結構雖具有一定的節油效果，但還不能令人滿意，因此有必要對其進行進一步優化改進。

實用新型內容

為此，本實用新型要解決的技術問題是克服現有節油器存在的上述不足，進而提供一種節油效率高、提高燃油燃燒效率進而節約能源并減少污染物排放的加熱型磁化節油器。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種加熱型磁化節油器，其包括殼體，所述殼體的兩端分別設置有進油口和出油口，所述殼體內部設有若干個導流件和磁化裝置，所述導流件和所述磁化裝置從所述殼體的所述進油口一端向所述出油口一端依次交替疊置，所述磁化裝置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三個磁鐵，相鄰兩個所述磁鐵之間設有供燃油通過的間隙；所述導流件上沿燃油的流動方向開設有若干個供燃油通過的導流孔，所述導流孔的導流孔進液端的開口面積大于導流孔出液端的開口面積，所述殼體內部設置有用于加熱流經所述殼體內部燃油的加熱件，所述加熱件上設置有若干個供所述燃油流過的孔。

優選的，所述加熱件至少設置有兩個，并沿所述殼體內燃油的流動方向間隔布置。

優選的，所述加熱件為電熱絲加熱件，所述電熱絲加熱件的外表面涂覆有一層絕緣層，所述電熱絲加熱件上設置有溫度感應器，所述溫度感應器與電控裝置連接，所述電控裝置根據所述溫度感應器反饋的溫度值控制所述電熱絲加熱件與電源接通或斷開。

優選的，所述加熱件設置在相鄰的所述導流件和所述磁化裝置之間。

優選的，所述加熱件設置有兩個，兩個所述加熱件分別設置在所述殼體內腔的兩端。

優選的，所述加熱件設置有三個，三個所述加熱件分別設置在所述殼體內腔的兩端和中間位置。

優選的，所述加熱件設置有一個，設置在所述殼體內腔的靠近所述進油口的一端。

優選的，所述支架的中部設有通孔，所述通孔的側邊處設有若干間隔設置的向中心延伸的若干凸起，所述磁鐵的端部卡設在相鄰兩個所述凸起之間；所述通孔呈矩形形狀，所述凸起沿所述通孔的兩個長邊對稱設置。

優選的，所述導流孔的型腔呈梯形臺狀。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的加熱型磁化節油器通過在殼體內部設置加熱件，能夠對流經殼體的燃油進行加熱，而溫度是影響分子熱運動的主要條件，加熱后的燃油分子團具有更好的活性，分子熱運動的加劇可促使燃油大分子團的分解，進而能夠促進燃油磁化和充分燃燒，提高燃油效率、節省能源。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中：

圖1是本實用新型的加熱型磁化節油器的結構示意圖；

圖2是本實用新型的加熱件的立體結構示意圖；

圖3是本實用新型的導流件的結構示意圖；

圖4是圖3的A-A向剖視圖；

圖5是本實用新型的磁化裝置支架的結構示意圖；

圖6是圖5的B-B向結構示意圖；

圖7是本實用新型的磁化裝置的結構示意圖。

圖中附圖標記表示為：

1-殼體；11-進油口；12-出油口；2-導流件；21-導流孔；211-導流孔進液端；212-導流孔出液端；3-磁化裝置；31-支架；310-通孔；311-凸起；32-磁鐵；33-間隙；4-加熱件；40-孔；41-溫度感應器；42-電控裝置；43-電源。

具體實施方式