[實用新型]一種高溫環境液體噴射裝置

有效

• 申請號: 201520618150.9
• 申請日: 2015-08-17
• 公開（公告）號: CN205190010U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 郗大光;楊延相;張平
• 申請（專利權）人: 浙江福愛電子有限公司
• 主分類號: F01N3/24
• 分類號: F01N3/24;F01N13/08;F01N13/14;F01P1/00
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技術領域

本發明屬于發動機排氣后處理技術領域，具體涉及發動機尾氣凈化氧化氮選擇性催化還原（SCR）系統以及柴油發動機尾氣顆粒物過濾收集（DPF）的燃油噴射再生系統。

背景技術

目前，用于發動機尾氣中（無論是汽油機還是柴油機）的有害氣體氧化氮（NOx）處理的SCR技術以及用于對柴油機中顆粒物再生處理的DPF技術等都是排氣后處理中十分重要且有效的技術手段。

上述后處理技術需要將供液泵提供的高壓排氣處理液通過噴嘴霧化噴入排氣管道之中，噴嘴通常需使用好的耐高溫材料及或者安裝散熱或者隔熱裝置，直接安裝于排氣管道之上，使得噴霧與排氣良好混合。然而，為了確保供液泵正常工作，一般將之布置于離排氣管較遠的位置，這樣需要增加泵與噴嘴之間高壓輸液段的距離，最常見的是采用高壓管連接的方式。但是，延長高壓輸送段不僅使得系統比較復雜，同時，由于排氣管附近環境比較惡劣，輸送管路使用壽命難以保證。

此外，對于SCR系統而言，在低溫環境中管路容易結冰，需要沿路布置融冰裝置，并且隨著管道距離增加能力損失增大，既影響計量精度由增加了系統成本。對于DPF系統而言，管路中造成的噴射壓力損失使得霧化程度降低，影響后處理效果。

為了避免輸送管路過長帶來的弊端，現有技術采用泵嘴一體的結構，即，將噴嘴直接布置于供液泵之輸出端，并在泵輸出端以及噴嘴處設置冷卻裝置。現有技術多采用引入發動機冷卻水的方式，降低泵和噴嘴周圍的溫度。然而，由于布置空間的局限性，冷卻水所能冷卻的范圍受到限制，需要輔助的散熱裝置。同時，冷卻水需要設計為循環回路，使得裝置體積增加，布置復雜。

綜上，考慮到排氣后處理的應用環境，以及對后處理裝置的計量精度和計量液的噴射效果，提出一種有效解決冷卻、霧化等問題且不增加成本的新技術方案也是十分有必要。

發明內容

本發明針對上述問題，之目的在于提供一種結構簡單，適應性好的液體噴射裝置，以適應高溫環境下的不同應用。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案，即，包括一個柱塞泵裝置，柱塞泵裝置包括一個噴嘴，一個進液口，一個回液口，液體經過柱塞泵加壓后噴入發動機排氣管中，其特征在于：包括一個布置在柱塞泵周圍的氣體冷卻腔，用于冷卻柱塞泵的氣體首先進入氣體冷卻腔，然后再經過噴嘴周圍進入發動機排氣管中。

上述方案之一種氣源選擇是發動機進氣，所述氣體冷卻腔與增壓中冷器后的發動機進氣管連接，增壓中冷之后的進氣可以進入氣體冷卻腔。

進一步地，包括第一單向閥，第一單向閥布置在通向氣體冷卻腔之冷卻氣體的氣路上，以防止廢氣進入進氣系統中。

再進一步的方案，包括一個儲氣容積，儲氣容積布置在第一單向閥與氣體冷卻腔之間，來自增壓中冷器后發動機進氣管中的氣體經過儲氣容積再進入氣體冷卻腔。

此外，可以包括第二單向閥，第二單向閥布置在氣體冷卻腔與儲氣容積之間，以阻止廢氣進入儲氣容積。

在發動機進氣管通向氣體冷卻腔的通路上，布置有限流孔以控制冷卻氣體的消耗量。

上述方案之柱塞泵裝置包括一個螺線管驅動裝置和柱塞泵，所述螺線管驅動裝置包括螺線管和電樞，所述柱塞泵包括套筒和柱塞。

上述方案之噴嘴為一個提升閥，包括提升閥件，提升閥座和提升閥簧。

所述螺線管驅動的柱塞泵，一種方案選擇是：所述電樞與柱塞保持同步運動，所述套筒相對螺線管保持靜止；另一種方案選擇是：所述電樞與套筒保持同步運動，所述柱塞相對螺線管保持靜止。

所述套筒、柱塞、輸入閥和輸出閥形成壓送空間，輸出閥連接壓送空間和輸出空間。所述螺線管裝置驅電樞運動，導致壓送空間容積變化，實現液體輸出。

液體從進液口進入泵體，一部分從回液口排出泵體外，一部分進入壓送空間，從回液口排出的部分液體將帶走熱量以達到冷卻泵體的作用。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明提供的高溫環境液體噴射裝置之柱塞泵裝置之示意圖之一。

圖2為本發明提供的高溫環境液體噴射裝置之柱塞泵裝置之示意圖之二。

圖3為本發明提供的高溫環境液體噴射裝置之SCR應用例之結構示意圖之一。

圖4為本發明提供的高溫環境液體噴射裝置之SCR應用例之結構示意圖之二。

圖5為本發明提供的高溫環境液體噴射裝置之DPF應用例之結構示意圖。

具體實施方式