[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車后懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520617876.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204845410U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李大鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 眾泰新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/20
• 分類號(hào): B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇;祝俊駿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車后懸架，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車后懸架。

背景技術(shù)

汽車后懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適性等特性的重要參數(shù)。而通常的電動(dòng)汽車后懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，其上下控制臂均采用球鉸結(jié)構(gòu)，然而這種結(jié)構(gòu)不利于提升汽車的整車俯仰率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車后懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架存在著不利于提升汽車的整車俯仰率等現(xiàn)狀而提供的一種能提高電動(dòng)汽車整車俯仰率的電動(dòng)汽車后懸架。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為：一種電動(dòng)汽車后懸架，包括雙叉臂式獨(dú)立懸架，其特征在于：上控制臂采用襯套連接，下控制臂外端采用球鉸連接，下控制臂內(nèi)端采用襯套連接，所述上控制臂外端襯套連接包括上控制臂外襯套和上控制臂內(nèi)襯套，減震器固定在上控制臂上。可更大程度上的提高電動(dòng)汽車整車的俯仰率。

作為優(yōu)選，所述的后下控制內(nèi)端臂采用偏心螺栓結(jié)構(gòu)。提高調(diào)節(jié)車輪外傾控制安全有效性，提高調(diào)節(jié)外傾角方便性。

作為優(yōu)選，所述的雙叉臂式獨(dú)立懸架上設(shè)有前束拉桿，相對(duì)于減震器的縱向設(shè)置，前束拉桿為橫向設(shè)置結(jié)構(gòu)。提高車輪跳動(dòng)過(guò)程前束變化幅度，提高裝車前束調(diào)整至更佳狀態(tài)。

本實(shí)用新型的有益效果是：可更大程度上的提高電動(dòng)汽車整車的俯仰率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效，整車調(diào)整運(yùn)行更佳狀態(tài)。

附圖說(shuō)明：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車后懸架的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，一種電動(dòng)汽車后懸架，包括后副車架40和雙叉臂式獨(dú)立懸架，上控制臂10采用襯套連接，下控制臂20外端采用球鉸連接21，下控制臂內(nèi)端22采用襯套連接，所述上控制臂外端襯套連接包括上控制臂外襯套11和上控制臂內(nèi)襯套12，減震器30固定在上控制臂10上。所述的后下控制內(nèi)端臂采用偏心螺栓結(jié)構(gòu)。所述的雙叉臂式獨(dú)立懸架上設(shè)有前束拉桿50，相對(duì)于減震器的縱向設(shè)置，前束拉桿為橫向設(shè)置結(jié)構(gòu)。

盡管本文較多地使用了雙叉臂式獨(dú)立懸架、后副車架、下控制臂、上控制臂、內(nèi)襯套、偏心螺栓等術(shù)語(yǔ)；但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。