[實用新型]電動汽車后懸架

有效

• 申請號: 201520617876.0
• 申請日: 2015-08-17
• 公開（公告）號: CN204845410U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 李大鵬
• 申請（專利權）人: 眾泰新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇;祝俊駿

技術領域

本實用新型涉及一種汽車后懸架，尤其是涉及一種電動汽車后懸架。

背景技術

汽車后懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適性等特性的重要參數。而通常的電動汽車后懸架采用雙叉臂式獨立懸架，其上下控制臂均采用球鉸結構，然而這種結構不利于提升汽車的整車俯仰率。

實用新型內容

本實用新型為解決現有電動汽車后懸架采用雙叉臂式獨立懸架存在著不利于提升汽車的整車俯仰率等現狀而提供的一種能提高電動汽車整車俯仰率的電動汽車后懸架。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種電動汽車后懸架，包括雙叉臂式獨立懸架，其特征在于：上控制臂采用襯套連接，下控制臂外端采用球鉸連接，下控制臂內端采用襯套連接，所述上控制臂外端襯套連接包括上控制臂外襯套和上控制臂內襯套，減震器固定在上控制臂上。可更大程度上的提高電動汽車整車的俯仰率。

作為優選，所述的后下控制內端臂采用偏心螺栓結構。提高調節車輪外傾控制安全有效性，提高調節外傾角方便性。

作為優選，所述的雙叉臂式獨立懸架上設有前束拉桿，相對于減震器的縱向設置，前束拉桿為橫向設置結構。提高車輪跳動過程前束變化幅度，提高裝車前束調整至更佳狀態。

本實用新型的有益效果是：可更大程度上的提高電動汽車整車的俯仰率，結構簡單有效，整車調整運行更佳狀態。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型電動汽車后懸架的優選實施方式的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

圖3是圖1的左視結構示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2、圖3所示的實施例中，一種電動汽車后懸架，包括后副車架40和雙叉臂式獨立懸架，上控制臂10采用襯套連接，下控制臂20外端采用球鉸連接21，下控制臂內端22采用襯套連接，所述上控制臂外端襯套連接包括上控制臂外襯套11和上控制臂內襯套12，減震器30固定在上控制臂10上。所述的后下控制內端臂采用偏心螺栓結構。所述的雙叉臂式獨立懸架上設有前束拉桿50，相對于減震器的縱向設置，前束拉桿為橫向設置結構。

盡管本文較多地使用了雙叉臂式獨立懸架、后副車架、下控制臂、上控制臂、內襯套、偏心螺栓等術語；但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。