[實用新型]一種發動機轉速傳感器固定裝置及汽車

有效

• 申請號: 201520615732.1
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN204978444U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 曹寧;魏廣亮
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及車輛試驗發動機轉速偵測領域，尤其涉及一種發動機轉速傳感器固定裝置及汽車。

背景技術

目前在整車性能試驗中，常需要對車輛的發動機轉速進行采集，以檢測試驗中車輛的發動機在整個試驗過程中的轉速變化，了解其運行狀態。在實際工作中，常采用發動機轉速傳感器連接發動機轉速顯示器來檢測并采集發動機的轉速。其中發動機轉速傳感器是專門設計用來測量發動機轉速的電磁感應方式點火脈沖傳感器，它利用高壓打火線或與其連接的初級線圈內所產生的電流，與汽油發動機的打火應是同期的原理，隨著電流的變化，其磁場也引起了變化，通過線圈，這個交變磁場就會產生感應電動勢，感應電動勢又產生了感應電流的原理來測量發動機轉速。

在實際通過發動機轉速傳感器采集轉速的過程中，需將發動機轉速傳感器夾在車輛發動機的點火線上，但因不同型號發動機點火線的粗細不同，而發動機轉速傳感器的夾子夾合處開合口固定且較大，易造成在試驗進行中發動機轉速傳感器在點火線上來回竄動，重則造成發動機轉速信號丟失，輕則造成發動機轉速數據采集失真或跳動，影響試驗正常進行及準確性，在如動力性試驗等過程中，需要經常下車打開機艙，對發動機轉速傳感器進行調整，給試驗過程造成很大的不便。發動機轉速傳感器夾子夾合處帶有轉速探測裝置，因此無法在此處加裝如防滑橡膠等防止發動機轉速傳感器來回竄動的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機轉速傳感器固定裝置及汽車，可以固定住發動機轉速傳感器，在試驗中無需多次下車對發動機轉速傳感器進行調整，同時可以防止發動機轉速信號丟失或跳動，提升發動機轉速采集的準確度及穩定性。

本實用新型實施例提供一種發動機轉速傳感器固定裝置，包括：

與點火線連接的上限位夾以及與所述點火線連接的下限位夾；

連接所述上限位夾和所述下限位夾的連接桿，所述上限位夾、所述下限位夾、所述連接桿和所述點火線形成一容納發動機轉速傳感器、防止所述發動機轉速傳感器移動的容置空間，且所述上限位夾和所述下限位夾與所述連接桿滑動連接，所述連接桿的兩端設置有用于防止所述上限位夾和所述下限位夾脫落的限位凸起。

可選的，所述上限位夾上設置有第一卡接槽，所述下限位夾上設置有第二卡接槽，所述點火線分別卡設于所述第一卡接槽和所述第二卡接槽內。

可選的，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽處粘貼有用于增加所述上限位夾和所述下限位夾與所述點火線之間的摩擦力、防止所述上限位夾和所述下限位夾移位的防滑橡膠。

可選的，所述上限位夾上設置有第一彈簧，所述連接桿穿設所述第一彈簧，所述上限位夾與所述連接桿連接；所述下限位夾上設置有第二彈簧，所述連接桿穿設所述第二彈簧，所述下限位夾與所述連接桿連接。

可選的，所述第一彈簧位于所述上限位夾的中部，與所述上限位夾固定連接；所述第二彈簧位于所述下限位夾的中部，與所述下限位夾固定連接。

本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的發動機轉速傳感器固定裝置。

本實用新型的有益效果是：

通過將發動機轉速傳感器固定在上限位夾、下限位夾、連接桿和點火線形成的一容置空間內，既可以保證發動機轉速傳感器與點火線的接觸，又避免了實驗過程中發動機轉速傳感器的移動，無需多次下車對發動機轉速傳感器進行調整，同時可以防止發動機轉速信號丟失或跳動，提升發動機轉速采集的準確度及穩定性。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例發動機轉速傳感器固定裝置結構示意圖一；

圖2表示本實用新型實施例發動機轉速傳感器固定裝置結構示意圖二。

其中圖中：1、上限位夾；11、第一彈簧；2、下限位夾；21、第二彈簧；3、連接桿；31、限位凸起；4、防滑橡膠。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種發動機轉速傳感器固定裝置，如圖1所示，包括：

與點火線連接的上限位夾1以及與點火線連接的下限位夾2；

連接上限位夾1和下限位夾2的連接桿3，上限位夾1、下限位夾2、連接桿3和點火線形成一容納發動機轉速傳感器、防止發動機轉速傳感器移動的容置空間，且上限位夾1和下限位夾2與連接桿3滑動連接，連接桿3的兩端設置有用于防止上限位夾1和下限位夾2脫落的限位凸起31。