[實用新型]一種飛機(jī)艙門框

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520615565.0
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN204937465U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周勇;姜長春;周棟棟;張波
• 申請（專利權(quán)）人: 南京儒一航空機(jī)械裝備有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;許婉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種飛機(jī)艙門框，屬于航空機(jī)械設(shè)計領(lǐng)域。

背景技術(shù)

飛機(jī)艙門框在飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)中非常重要，不僅用于飛機(jī)艙門與機(jī)身的連接，也是飛機(jī)艙門發(fā)揮密封作用的重要部分，當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉時，飛機(jī)艙門框與飛機(jī)艙門之間必須有良好的密封性，以維持機(jī)艙內(nèi)的大氣壓力，如果密封不良，很可能會引發(fā)飛行事故。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封性良好，密封效果穩(wěn)定的飛機(jī)艙門框。

為解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種飛機(jī)艙門框，包括封閉的金屬門框，所述金屬門框內(nèi)圈設(shè)置有凸緣，所述凸緣與艙門相接觸的一側(cè)設(shè)置有彈性密封帶，所述彈性密封帶包括設(shè)置于所述凸緣上表面的安裝基部和設(shè)置于所述安裝基部上表面的密封部，所述密封部的橫截面為中空圓型，所述密封部的底部有向側(cè)上方伸出的側(cè)封條。

所述側(cè)封條的高度高于所述密封部頂端2-3mm，所述側(cè)封條的個數(shù)為兩個且對稱設(shè)置于所述密封部的左右兩側(cè)，兩所述側(cè)封條的開口向上且橫截面呈喇叭狀。

飛機(jī)艙門關(guān)閉時，艙門的邊緣壓在彈性密封帶上，彈性密封帶密封部發(fā)生形變，中間的圓形頂端與艙門之間緊密接觸，同時兩側(cè)的側(cè)封條也與兩邊的艙門相接觸，對中部形成支撐，使其不易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步加大彈性密封帶與艙門的接觸面積，且對氣體流動形成多次阻隔，降低氣體從彈性密封帶與艙門之間流動的機(jī)率，并且由于對艙門邊緣與彈性密封帶的接觸部位沒有特定要求，對艙門與艙門框的安裝要求不高，不會因艙門與密封帶之間的輕微位移而影響密封效果。

所述凸緣上固定有帶卡槽的型材，所述型材內(nèi)卡接有所述安裝基部，彈性密封帶如果出現(xiàn)損壞，將其從卡槽中抽出，換入新的彈性密封帶即可，安裝方便。

所述金屬門框一側(cè)設(shè)置有艙門鉸鏈安裝孔，用于安裝連接艙門的鉸鏈。

所述金屬門框一側(cè)設(shè)置有艙門限位器安裝孔，用于安裝限位器，當(dāng)艙門打開時，限制艙門的位置，防止其因刮風(fēng)等外力原因關(guān)閉。

所述金屬門框的材質(zhì)為鈦合金，鈦合金材質(zhì)質(zhì)輕、硬度高，抗疲勞。

所述彈性密封帶的材質(zhì)為海綿橡膠，海綿橡膠材質(zhì)的彈性密封帶，比重較輕，變形性適中，且耐久性較好。

本實用新型所達(dá)到的有益效果是：本實用新型所提供的一種飛機(jī)艙門框，金屬門框及其凸緣、鉸鏈安裝孔、限位器安裝孔，實現(xiàn)了對飛機(jī)艙門框的支撐和限位，帶有側(cè)封條的彈性密封帶，實現(xiàn)了良好而穩(wěn)定的密封效果。本實用新型能夠良好支撐飛機(jī)艙門，并與飛機(jī)艙門結(jié)合達(dá)到良好而穩(wěn)定的密封效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體圖；

圖2是彈性密封帶的安裝及橫截面視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1和2所示的一種飛機(jī)艙門框，包括封閉的金屬門框1，所述金屬門框1內(nèi)圈設(shè)置有凸緣2，所述凸緣2與艙門6相接觸的一側(cè)設(shè)置有彈性密封帶3，所述彈性密封帶3包括設(shè)置于所述凸緣2上表面的安裝基部31和設(shè)置于所述安裝基部31上表面的密封部32，所述密封部32的橫截面為中空圓型，所述密封部32的底部有向側(cè)上方伸出的側(cè)封條33。

所述側(cè)封條33的高度高于所述密封部32頂端2-3mm，所述側(cè)封條33的個數(shù)為兩個且對稱設(shè)置于所述密封部32的左右兩側(cè)，兩所述側(cè)封條33的開口向上且橫截面呈喇叭狀。

飛機(jī)艙門6關(guān)閉時，艙門6的邊緣壓在彈性密封帶3上，彈性密封帶3密封部32發(fā)生形變，中間的圓形頂端與艙門6之間緊密接觸，同時兩側(cè)的側(cè)封條33也與兩邊的艙門6相接觸，對中部形成支撐，使其不易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步加大彈性密封帶3與艙門6的接觸面積，且對氣體流動形成多次阻隔，降低氣體從彈性密封帶3與艙門6之間流動的機(jī)率，并且由于對艙門6與彈性密封帶3的接觸部位沒有特定要求，對艙門6與艙門框的安裝要求不高，不會因艙門6與密封帶3之間的輕微位移而影響密封效果。

所述凸緣2上固定有帶卡槽的型材7，所述型材7內(nèi)卡接有所述安裝基部31，彈性密封帶如果出現(xiàn)損壞，將其從卡槽中抽出，換入新的彈性密封帶3即可，安裝方便。

所述金屬門框1一側(cè)設(shè)置有艙門鉸鏈安裝孔4，用于安裝連接艙門6的鉸鏈。

所述金屬門框1一側(cè)設(shè)置有艙門限位器安裝孔5，用于安裝限位器，當(dāng)艙門6打開時，限制艙門6的位置，防止其因刮風(fēng)等外力原因關(guān)閉。

所述金屬門框1的材質(zhì)為鈦合金，鈦合金材質(zhì)質(zhì)輕、硬度高，抗疲勞。