[實用新型]一種自扣式拉臂鉤

有效

• 申請號: 201520613529.0
• 申請日: 2015-08-16
• 公開（公告）號: CN204936902U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 陳水源
• 申請（專利權）人: 福建雙環能源科技股份有限公司
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自扣式拉臂鉤。

背景技術

目前，現有的拉臂鉤一般都缺少自動鎖扣的機構，導致在拉動過程中出現滑扣的現象，不但會導致車廂的損壞，同時也會對車廂內產品造成損壞。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種自扣式拉臂鉤。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種自扣式拉臂鉤，包括支架，橫梁，支撐梁，油缸一，油桿一，轉軸一，轉軸二，活動塊，轉軸三，油缸二，油桿二，活動臂，掛鉤，自扣裝置，其特征在于：所述的橫梁安裝在支架上，所述的油缸一一端連接支撐梁，所述的油缸一另一端與油桿一連接，所述的油桿一與活動塊連接，所述的活動塊安裝在油缸二兩側的轉軸一上，所述的油桿二一端與油缸二連接，所述的油桿二另一端與活動臂連接，所述的掛鉤安裝在活動臂的下側，所述的自扣裝置包括扣鉤，固定塊，油缸三，油桿三，所述的扣鉤安裝在活動臂的上側，所述的油缸三與固定塊連接，所述的油桿三一端與油缸三連接，所述的油桿三另一端與扣鉤連接。

作為一種優選，所述的轉軸二安裝在支撐梁內，所述的油缸一與轉軸二連接。

作為一種優選，所述的轉軸三安裝在橫梁上，所述的油缸二與轉軸三連接。

作為一種優選，所述的橫梁一端設有轉軸四。

作為一種優選，所述的轉軸四兩側安裝有導軌輪。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型通過自扣式拉臂鉤，實現了掛扣的自動鎖緊，防止了車廂與拉臂鉤之間的脫落。

同時下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種自扣式拉臂鉤正視圖。

圖2為本實用新型一種自扣式拉臂鉤軸視圖。

圖中：1、支架，2、橫梁，3、支撐梁，4、油缸一，5、油桿一，6、轉軸一，7、轉軸二，8、活動塊，9、轉軸三，10、油缸二，11、油桿二，12、活動臂，13、掛鉤，14、自扣裝置，141、扣鉤，142、固定塊，143、油缸三，144、油桿三，15、轉軸四，16、導軌輪。

具體實施方式

實施例：

如圖1，2所示，一種自扣式拉臂鉤，包括支架1，橫梁2，支撐梁3，油缸一4，油桿一5，轉軸一6，轉軸二7，活動塊8，轉軸三9，油缸二10，油桿二11，活動臂12，掛鉤13，自扣裝置14，其特征在于：所述的橫梁2安裝在支架1上，所述的油缸一4一端連接支撐梁3，所述的油缸一4另一端與油桿一5連接，所述的油桿一5與活動塊8連接，所述的活動塊8安裝在油缸二11兩側的轉軸一6上，所述的油桿二11一端與油缸二10連接，所述的油桿二11另一端與活動臂12連接，所述的掛鉤13安裝在活動臂12的下側，所述的自扣裝置14包括扣鉤141，固定塊142，油缸三143，油桿三144，所述的扣鉤141安裝在活動臂12的上側，所述的油缸三143與固定塊142連接，所述的油桿三144一端與油缸三143連接，所述的油桿三144另一端與扣鉤141連接。

進一步的，所述的轉軸二7安裝在支撐梁3內，所述的油缸一4與轉軸二7連接，通過轉軸二7的設置，實現了油缸一4與支撐梁3的傳動連接。

進一步的，所述的轉軸三7安裝在橫梁2上，所述的油缸二10與轉軸三9連接，通過轉軸三9的設置，實現了油缸二10與轉軸三9的傳動連接。

進一步的，所述的橫梁2一端設有轉軸四15，通過轉軸四15的設置，實現了導向輪16與橫梁2的連接。

進一步的，所述的轉軸四15兩側安裝有導軌輪16，通過導軌輪16與車廂導軌的配合，實現了車廂沿軌道下滑，實現車廂的下移。

本實用新型中，當需要將車廂移下時，通過油缸一4和油桿一5的配合推動活動塊8上移，從而帶動油缸二10和油桿二11上行，同時通過油缸三143和油桿三144的配合，實現了掛鉤13與扣鉤141的自動化鎖緊，隨后車廂沿著導軌輪16下滑，當車廂卸下后，通過油缸三143帶動油桿三144將扣鉤141張開，實現了自動解扣，完成車廂的自動化卸載。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型通過自扣式拉臂鉤，實現了掛扣的自動鎖緊，防止了車廂與拉臂鉤之間的脫落。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下做出的結構變化，凡是與本實用新型具有相同或者相近似的技術方案，均屬于本實用新型的保護范圍。