[實(shí)用新型]一種曲軸箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520609966.5
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN205025631U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃道敏;陳勇;趙海波
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江宏鼎汽摩配件有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種曲軸箱。

背景技術(shù)

目前的曲軸箱上的油底殼安裝面及變速器安裝面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，油底殼及變速器在與曲軸箱安裝時，對曲軸箱施壓時，會造成曲軸箱上的油底殼安裝面及變速器安裝面受力變形，影響了曲軸箱的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的曲軸箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種曲軸箱，包括油底殼安裝面及變速器安裝面，其特征是：所述油底殼安裝面上設(shè)有若干交叉連接的第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組，第一加強(qiáng)組由若干第一加強(qiáng)板構(gòu)成，第二加強(qiáng)組由若干第二加強(qiáng)板構(gòu)成，第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的連接處設(shè)有加強(qiáng)柱，第一加強(qiáng)板與加強(qiáng)柱的連接處構(gòu)成有第一加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)板與加強(qiáng)柱的連接處構(gòu)成有第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)相同，其中，第一加強(qiáng)筋的外壁呈弧形狀；兩塊相鄰的第一加強(qiáng)板與兩塊相鄰的第二加強(qiáng)板之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽，所述油底殼安裝面的中間位置設(shè)有用于第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板連接的加強(qiáng)臺，加強(qiáng)臺包括相互連接的支撐圓盤及支撐柱，支撐圓盤的直徑大于支撐柱的直徑，支撐圓盤與支撐柱的連接處外壁呈弧形狀為加強(qiáng)弧，加強(qiáng)弧的弧度為15°-22°。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在油底殼安裝面上設(shè)置第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組提高曲軸箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且第一加強(qiáng)組與第二加強(qiáng)組交叉連接，拉緊了油底殼安裝面，大大提高了曲軸箱的抗壓及抗扭的能力，進(jìn)而提高油底殼跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。

加強(qiáng)柱的設(shè)置，大大提高了第一連接板跟第二連接板的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了第一加強(qiáng)組件及第二加強(qiáng)組件的抗壓及抗扭的能力。

第一加強(qiáng)筋及第二加強(qiáng)筋的設(shè)置，提高了第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板跟加強(qiáng)柱的連接強(qiáng)度，而且增大了加強(qiáng)柱體積，進(jìn)而提高了加強(qiáng)柱的抗壓及抗扭的能力，特別是第一加強(qiáng)筋外壁呈弧形狀，保證了在與加強(qiáng)柱受力時，會產(chǎn)生很大的內(nèi)力，保證了第一加強(qiáng)筋或第二加強(qiáng)筋受力不會變形。

加強(qiáng)槽呈網(wǎng)格狀分布于油底殼安裝面上，進(jìn)而拉緊了油底殼安裝面。

加強(qiáng)臺的設(shè)置，提高了第一加強(qiáng)組件跟第一加強(qiáng)組件整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于加強(qiáng)臺設(shè)置在中間位置，故其相當(dāng)與支點(diǎn)，不論第一加強(qiáng)組件還是第二加強(qiáng)組件受力都會傳至該部。故，加強(qiáng)臺通過設(shè)置支撐圓盤與支撐柱，提高第一加強(qiáng)板跟第二加強(qiáng)板的連接穩(wěn)定性。

當(dāng)加強(qiáng)弧的弧度為15°-22°時，支撐圓盤跟支撐柱的連接強(qiáng)度及加強(qiáng)臺的抗壓及抗扭的能力最佳。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述變速器安裝面上設(shè)有兩組對應(yīng)設(shè)置的支撐組件，支撐組件包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板。

通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置兩組支撐組件大大提高了變速器安裝面的抗壓能力，特別是第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板的設(shè)置，起到了拉緊變速器安裝面的能力，進(jìn)而提高了變速器跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型A部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型B部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種曲軸箱，包括油底殼安裝面1及變速器安裝面2，所述油底殼安裝面1上設(shè)有若干交叉連接的第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組，第一加強(qiáng)組由若干第一加強(qiáng)板3構(gòu)成，第二加強(qiáng)組由若干第二加強(qiáng)板4構(gòu)成，第一加強(qiáng)板3與第二加強(qiáng)板4的連接處設(shè)有加強(qiáng)柱6，第一加強(qiáng)板3與加強(qiáng)柱6的連接處構(gòu)成有第一加強(qiáng)筋61，第二加強(qiáng)板4與加強(qiáng)柱6的連接處構(gòu)成有第二加強(qiáng)筋62，第一加強(qiáng)筋61與第二加強(qiáng)筋62的結(jié)構(gòu)相同，其中，第一加強(qiáng)筋61的外壁呈弧形狀；兩塊相鄰的第一加強(qiáng)板3與兩塊相鄰的第二加強(qiáng)板4之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽34，所述油底殼安裝面的中間位置設(shè)有用于第一加強(qiáng)板3及第二加強(qiáng)板4連接的加強(qiáng)臺8，加強(qiáng)臺8包括相互連接的支撐圓盤81及支撐柱82，支撐圓盤81的直徑大于支撐柱82的直徑，支撐圓盤81與支撐柱82的連接處外壁呈弧形狀為加強(qiáng)弧，加強(qiáng)弧的弧度為15°-22°。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在油底殼安裝面1上設(shè)置第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組提高曲軸箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且第一加強(qiáng)組與第二加強(qiáng)組交叉連接，拉緊了油底殼安裝面1，大大提高了曲軸箱的抗壓及抗扭的能力，進(jìn)而提高油底殼跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。