[實用新型]一種登機門擋風板

有效

• 申請號: 201520609879.X
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN204937462U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 王文浩;郭祥;吳海弟;劉小飛
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型屬于飛機登機門設計領域，涉及一種登機門擋風板。

背景技術

登機門擋風板安裝于機身門框和登機門之間，在機組應急跳傘時，擋風板用于阻擋登機門打開時門體和機身側壁之間的氣流，保證跳傘人員的安全。

軍民用飛機的登機門在使用過程中需要大量的反復開啟，尤其是軍用運輸類飛機，由于任務及應急撤離的需要，登機門的開閉操作主要由作動筒來完成，這種操作方式勢必會在門體開閉過程中產生沖擊，加之目前國內外飛機的登機門擋風板均為平板，屬剛性連接，受安裝精度所限，門體與擋風板之間的合頁轉軸容易翹曲，導致合頁在門體打開關閉過程中承受復雜交變載荷，會出現斷裂故障(相關資料顯示，該類故障曾經發生)，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種模擬發動機工作總成來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供一種可以有效降低沖擊、延緩甚至消除合頁斷裂故障的登機門擋風板。所述擋風板包括外板、內板以及用于連接所述外板、內板的長合頁副組成，其特征在于：所述外板上設計有若干個半波狀凸起，所述外板的兩側均為平板，其中一側通過壓板固定在長合頁副的一片合頁上，所述外板的另一側通過壓板與艙門可轉動連接；所述內板的一側通過壓板固定在長合頁副的另一片合頁上，所述內板的另一側與門框可轉動連接。

優選的是，所述外板的另一側通過壓板與艙門的可轉動連接為所述外板的另一側與艙門合頁連接，并通過壓板固定。

優選的是，所述內板的另一側與門框可轉動連接所述內板的另一側與門框合頁連接。

優選的是，所述外板與內板通過至少一個長合頁副組成。

優選的是，壓板與外板以及貼合鉚接。

擋風板的具體工作原理為：擋風板與艙門、門框共同組成一平面四桿機構，艙門打開時兩板展開，艙門關閉時兩板折疊。因外板上的波紋狀凸起沿展向有一定的彈性伸縮特性，故在登機門打開、關閉過程中能夠吸收一部分沖擊載荷，減小了傳遞給門鉸鏈合頁的載荷，從而有效延緩或消除合頁斷裂故障的發生。

本實用新型提供了一種波紋狀登機門擋風板，巧妙利用了波紋板的吸能特性，有效降低了登機門開閉過程中擋風板合頁所受的沖擊載荷，解決了平板類擋風板無法解決的合頁斷裂故障問題；本實用新型安裝簡單，易于加工，降低了擋風板的裝配難度。

附圖說明

圖1是本實用新型登機門擋風板的結構示意圖。

圖2是本實用新型登機門擋風板關閉狀態示意圖。

圖3是本實用新型登機門擋風板打開狀態示意圖。

其中，1為合頁副，2為壓板，3為外板，4為內板，5為長合頁副，6為艙門，7為門框，8為艙門鉸鏈支座。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

本實用新型登機門擋風板，如圖1所示，由合頁副1、壓板2、外板3、內板4、長合頁副5組成；外板3上設計有若干個半波狀凸起，凸起的外側，即外板3的兩側預留一定寬度的平板，以便與壓板2及合頁副1以及長合頁副5連接；