[實用新型]機動車座椅升降裝置

有效

• 申請號: 201520608118.2
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN204870613U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 劉鋼強;陳海江
• 申請（專利權）人: 柳州市嘉泰裕華汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于機動車座椅的升降裝置。

背景技術

現有機動車座椅的升降裝置有一個升降架，升降架由安裝在車體上的基架，一個用于安裝座墊的座墊架和多根連接座墊架與基架之間的擺動臂鉸接構成，為了保持基架部分和座墊架部分的張力，需要在升降裝置中的擺動臂連接臂與基架部分（也可以是與座墊架部分）設置張力彈簧，目前機動車座椅升降裝置的這個彈簧機件通常是采用扭力桿來充當，即通過扭力桿沿軸線的扭轉變形來獲得彈力。在現有的機動車座椅的升降裝置中，扭力桿在管外的一端是通過彎折部扣在機架上，而管內的一端通過彎折部裝在非圓形管孔內，此非圓形管孔按以往的技術是沖壓，把鋼管壓扁使內孔成為非圓狀況，讓彎折部卡在扁位的這段孔內，而實現扭簧的作用。這種通過壓扁管子部位來裝扭簧端頭的做法存在以下缺陷：1、裝有扭力桿的管子其本身也是升降架的一根轉軸，在壓扁管子某段內孔的時候，就有可能使管子兩端的軸心線不同軸而偏離，就會造成升降架上下部分之間的轉動不靈活，不夠精密；2、因所壓扁孔在管子之內，不可能在管子端頭，從而造成從壓扁位置到伸出端的位置的距離較短，而要達到同樣的扭力矩，扭力桿太粗易于折斷，太細造成扭力矩不夠，為了彌補這些不足往往在管子兩端設置有扭力桿，即采用兩根扭力桿；這樣造成結構復雜，造價高；3、扭力桿壓扁位的角度和相對的角度要保持很準以及不同批次的扭力桿可能因不同的性能會而造成座椅得到的轉動力矩不均勻。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種機動車座椅升降裝置，它可以解決扭力桿在鋼管中的連接限位是靠對鋼管連接部分進行壓扁才能起到對扭力桿限位作用，座椅升降架上下部分之間的轉動不靈活，不夠精密且生產工藝復雜、造價高，座椅升降轉動力矩不均勻的問題。

為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是：這種機動車座椅升降裝置包括安裝在兩塊坐墊框側板之間的轉動臂軸管，所述轉動臂軸管兩端分別與一轉動臂鉸接；一端裝在所述轉動臂軸管內，另一端扣接在所述轉動臂之上的扭力桿；所述轉動臂軸管一端管內設置有限位件，所述扭力桿彎折部插入所述轉動臂軸管內與所述限位件卡接。

上述技術方案中，更為具體的方案是：所述限位件為兩塊開口相對設置的“幾”字形限位塊，在所述轉動臂軸管一端管上開設有多個小孔，兩塊所述限位塊通過所述小孔調整角度后焊接在所述轉動臂軸管管端內。

由于采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型的升降裝置在轉動臂軸管管端內設置限位塊并在安裝位置開有幾個小孔，扭力桿是插裝在轉動臂軸管內，解決了扭距長短問題，可用較粗的扭力桿且只需要一根即可獲得相應的扭力，不需要壓扁鋼管，從而解決了工藝復雜、造價高的問題。

2、本實用新型不需要壓扁鋼管，從而解決了裝配不夠精密，升降架上下部分之間的轉動不靈活的問題。

3、本實用新型限位塊安裝位置開有幾個小孔，“幾”字形限位塊通過小孔可以調節角度位置，可在設定扭矩的情況下，每批來的扭力桿的相對角度都可先轉到合適的位置后才焊接，以保證同批座椅得到的轉動力矩一致。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖；

圖2是本實用新型左視圖；

圖3是本實用新型俯視圖；

圖4是本實用新型中扭力桿的結構示意圖；

圖5是本實用新型中限位塊主視圖；

圖6是本實用新型中限位塊俯視圖。

圖中標號表示為：1.限位件，1-1“幾”字形限位塊，2.坐墊框側板，3.轉動臂軸管，4.右后轉動臂，5.左后轉動臂，6.扭力桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1、圖2和圖3的機動車座椅升降裝置，包括安裝在兩塊坐墊框側板2之間的轉動臂軸管3，轉動臂軸管3兩端分別與一個轉動臂鉸接，即轉動臂軸管3一端與右后轉動臂4鉸接，另一端和左后轉動臂5鉸接；扭力桿6一端裝在轉動臂軸管3內，另一端扣接在一個轉動臂之上，扭力桿6的結構如圖4所示；轉動臂軸管3一端管內設置有限位件1，扭力桿6彎折部插入轉動臂軸管3內與限位件1卡接。

限位件1為兩塊開口相對設置的“幾”字形限位塊1-1，限位塊1-1結構如圖5和圖6所示，在轉動臂軸管3一端管上開設有多個用于焊接的小孔，兩塊限位塊通過這些小孔調整角度后焊接在轉動臂軸管3管端內。