[實用新型]一種龍門架結構

有效

• 申請號: 201520607459.8
• 申請日: 2015-08-12
• 公開（公告）號: CN204980865U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 呂昂;高岳旸;金愛韋
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B66C5/02
• 分類號: B66C5/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種龍門架結構。

背景技術

隨著汽車技術的發展，汽車的保有量也越來越來多，而人們也不僅限于對汽車行駛性能的追求，開始更大的關注汽車的安全性能。

汽車制造廠商為了保證汽車的安全性能，提升零部件的質量，就需要針對零部件進行大量的試驗。而在零部件試驗中，需要用到液壓直線作動器對試驗樣件進行加載，這就要求作動器處于水平狀態。但是在大量的試驗操作中，要實現對作動器的水平狀態控制達到要求，需要復雜的調整過程，不可避免的增加了試驗周期，加大了試驗成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種龍門架結構，在零部件試驗中能夠方便快捷地使作動器處于水平狀態，節省試驗周期，降低試驗成本。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種龍門架結構，所述龍門架結構包括：

相互平行設置的第一底座和第二底座；

連接所述第一底座和所述第二底座的連接支架；

設置于所述第一底座與所述第二底座之間，與所述連接支架固定連接的渦輪支架，其中所述渦輪支架上設置有渦輪；

設置于所述第一底座與所述渦輪支架之間，與所述連接支架活動連接的懸臂，所述懸臂的第二端部與直線作動器連接；以及

第一端與所述第一底座連接，第二端與所述渦輪支架內所述渦輪連接的蝸桿，所述蝸桿與所述懸臂相垂直設置；其中所述蝸桿穿設于所述懸臂的第一端部上設置的螺紋孔中，通過渦輪帶動所述蝸桿轉動，所述懸臂相對于所述蝸桿移動。

其中，所述蝸桿與所述連接支架平行設置。

其中，所述蝸桿的第一端設置有軸承，通過所述軸承與所述第一底座連接；所述蝸桿的第二端也設置有軸承，通過所述軸承與所述渦輪支架內的渦輪連接。

其中，所述渦輪外露的使能端為六角形結構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的龍門架結構，在渦輪繞其軸向旋轉時，利用渦輪與蝸桿間的螺紋嚙合傳動作用，蝸桿能夠繞自身軸向轉動。而懸臂第一端部上加工有與蝸桿螺紋相同的螺紋孔，當蝸桿旋轉時，會與螺紋孔相互嚙合傳動，實現懸臂位置的上下調節作用，從而懸臂第二端部連接的直線作動器的位置能夠相應的被調節。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的龍門架結構的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例的龍門架結構的應用示意圖；

圖3表示套有內六角套頭的氣動扳手。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的技術要實現對作動器的水平狀態控制達到要求，需要負責的調整過程，增大了試驗周期，加大了實驗成本的問題，提供一種龍門架結構，在零部件試驗中能夠方便快捷地使作動器處于水平狀態，節省試驗周期，降低試驗成本。

如圖1所示，本實用新型的實施例的龍門架結構，所述龍門架結構包括：相互平行設置的第一底座11和第二底座12；連接所述第一底座11和所述第二底座12的連接支架13；設置于所述第一底座11與所述第二底座12之間，與所述連接支架13固定連接的渦輪支架2，其中所述渦輪支架2上設置有渦輪；設置于所述第一底座11與所述渦輪支架2之間，與所述連接支架13活動連接的懸臂3，所述懸臂3的第二端部33與直線作動器1連接；以及第一端與所述第一底座11連接，第二端與所述渦輪支架2內所述渦輪連接的蝸桿4，所述蝸桿4與所述懸臂3相垂直設置；其中所述蝸桿4穿設于所述懸臂3的第一端部32上設置的螺紋孔31中，通過渦輪帶動所述蝸桿4轉動，所述懸臂3相對于所述蝸桿4移動。

通過上述描述可知，本實用新型實施例的龍門架結構是利用渦輪、蝸桿傳動原理，以及螺紋傳動的原理，來實現調節直線作動器位置的。在渦輪繞其軸向旋轉時，利用渦輪與蝸桿4間的螺紋嚙合傳動作用，蝸桿4能夠繞自身軸向轉動，而懸臂3第一端部上加工有與蝸桿4螺紋相同的螺紋孔31，當蝸桿4旋轉時，會與螺紋孔31相互嚙合傳動，實現懸臂3位置的上下調節作用，從而懸臂3第二端部33連接的直線作動器1的位置能夠相應的被調節。如圖1所示，直線作動器1能夠通過彈簧掛鉤連接到懸臂3第二端部33。

該實施例的龍門架結構，利用渦輪、蝸桿傳動原理，以及螺紋傳動的原理，只需旋轉渦輪即可實現對直線作動器的位置調節，操作快速、方便，結構簡單。

其中，所述蝸桿4與所述連接支架13平行設置。